上周二的下午，一辆大众CC来厂，刚到维修车间，几位师傅就捂着鼻子说，尾气太难闻了，还冒着黑烟，赶紧熄火吧。车主无奈表示，冒黑烟我也没办法，就是要解决这个问题的。

这辆大众CC是2010年出厂，将近15万公里的里程，车主说仪表显示故障灯，发动机还总是抖动，上周在维修时才换过一个点火线圈，才正常两天就又抖动，简直是，没法开了！下图是这辆CC的排气筒，刚到厂里时，冒着黑烟还特别难闻。

既然是冒黑烟且发动机抖动，基本就可以确定是发动机燃烧不好所导致，需要检查发动机。下图所示，它的EA888发动机，2.0L排量，箭头所示的第4缸点火线圈是新的。

发动机燃烧不好且仪表有故障灯，这没法直接检查，一般都是先用电脑来看故障码，再根据故障码来检查。下图所示，师傅连接好电脑，进入系统检查。

电脑进入系统后，显示的故障码足足有三页，师傅说有的是真故障，有的是假故障，也就是偶发故障，如下图1、2和3基本就是偶发故障，并不会引起发动机长期抖动的问题。

下图就是第二页的故障码，气缸1和气缸4失火，这肯定会导致发动机燃烧不好且抖动，再看4所示的燃油压力过低，这个故障码需要好好检查。

下图7所示的同样是失火问题，没有指明是哪一缸的问题，只要发动机有失火，这个故障就会出现。8表示2缸也失火，9表示进气管流道控制的问题。

综合这些故障码，师傅准备拆下火花塞检查，下图箭头所示，先用小起子拆下点火线圈插头的卡子。

下图橙色箭头所示，点火线圈上面有一个小凸起，可以卡着绿色箭头所示的插头。大部分插头都有这样的设计，我们车友在拔插头时，需要解决插头与线圈卡着的这个位置才行，不要看见插头就用蛮力来拔。

点火线圈的插头被拔下后，就该拔下它了，但是它与火花塞的接触很牢固，得用很大的力气才能拔出，如果想省劲，那就利用杠杆的原理，用一个起子把插头撬出来。师傅就是用下图的起子，把点火线圈撬出来的。

下图所示，这是第3缸的火花塞，点火电极位置有很多积碳，并且很黑，燃烧不完全就会导致火花塞变黑，积碳除了能说明燃烧不好外，有时还能说明发动机有烧机油的问题存在。

在拆下另外3个缸的火花塞时，师傅发现问题，如下图箭头所示，火花塞的点火电极是湿的，闻着还有很重的汽油味，说明这三个缸的工作很不好，尤其是第4缸的火花塞，完全被汽油覆盖。

师傅拿着手电筒看缸内，发现这3个缸内湿漉漉的，第4缸内更湿，用内窥镜伸进缸内，发现第4缸的喷油嘴竟然在往缸内喷油，而现在发动机已经熄火，燃油系统内的压力已经不大，若是发动机在运转状态，喷油嘴的喷油会更厉害。

根据这些检查，师傅可以确定1缸、2缸和4缸的喷油嘴都有问题，喷油嘴的问题算是这款发动机的通病，师傅已经维修过很多类似的问题。下图所示，这是拆下的火花塞和点火线圈。

下图所示，师傅拔下机油尺，发现机油已经到最下限，车主说他的车上准备有机油，基本上是每两千公里加一升机油，发动机烧机油的问题还比较严重，但是车主明确表示暂时不解决烧机油的问题。

所以，综合这些检查，师傅给出的维修建议如下图所示，更换4个喷油嘴和4个火花塞，这是目前必须要解决的问题。

车主看到维修单后，同意这样维修，只是配件需要第二天才能到，约定第二天提车。这就是师傅从检查到确定问题、再到给出维修方案的过程，车友简单了解一下这个过程，希望能对车友有所帮助，至于维修过程，我们下次再了解。

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