说起日本制造，很多人的印象里是可靠、精益求精、工匠精神。

这话放在十年前，绝对是妥妥的无人反驳。

但现如今，这句话后面，可能要加上一个大大的问号了。

前些天，日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社对外承认，在日本工厂生产的刹车装置及其零部件中，存在不正当行为，包括篡改检查数据和捏造检查数据。

目前，根据相关消息，曙光旗下4家子公司曙光山形制造、曙光福岛制造、曙光岩槻制造以及曙光山阳制造，均已承认存在生产端造假行为。

更令人胆寒的是，该公司的造假行为从2001年就已经开始了，也就是说，这次曝出的造假行为已经持续整整20年。

这些年来，曙光的定期报告产品总数为19万2213件，其中存在不当行为的报告数据高达11万4271件，这意味着竟然有超过半数的产品数据存在造假行为？

造假事件曝出后，曙光官方表示，内部监管机制不健全、合规意识淡薄是引起数据造假问题的主要原因。

目前曙光已经向日本国土交通省等主管部门提交了调查报告，并且对包括社长在内的公司高管进行降薪处罚，今后将减少人工质检的比例，在质检环节导入信息技术。

曙光制动工业总裁Yasuhiro Miyaji也表示作为刹车零部件的供应商，数据造假是不该有的行为，尤其是制动涉及的是安全问题，并对公司的造假行为进行了公开道歉。

看起来认错态度蛮好，但你以为这就完了？

Too youny too simple！骚的在后面！

虽然曙光就造假公开道了歉，但是他们认为供应配件的质量和性能并不存在任何问题，所以后续不会召回！

这句话的意思就是，我承认我犯了错，但是，我不改！

曙光是什么来头？

好，我们先放下愤怒的情绪，平静一下心态，来简单聊一聊这个曙光株式会社。

曙光株式会社成立于1929年，一开始并不叫曙光这个名字，而且生产的产品也是编织衬带和离合器衬片，与制动系统并无瓜葛。

1936年改组成为曙石棉工业株式会社，并在之后的十几年时间里，先后改名为曙兵器工业株式会社、曙石棉工业株式会社、曙工业株式会社。

而这个公司真正开始涉足制动器行业，是在1951年完成曙式制动器衬摩擦试验机的制造开始，而后板桥制造所开始生产制动蹄总成。

1960年正式改名为曙光制动工业株式会社，开始依靠制动器开发、生产汽车制动器总成及相关零部件等业务逐渐站稳脚跟。

直到今天，曙光株式会社已经成为日本最大的独资综合制动器厂商，汽车盘式制动片在日本国内整车厂的原装配套占比约达47%。

除此之外，曙光株式会社在美国、法国、印尼、泰国等国家设有多家工厂。

旗下产品不仅配套丰田、本田、日产等绝大部分日本汽车制造企业，还在美国也有非常高的市场占有率，例如通用、福特、克莱斯勒均有使用，在欧洲也拥有一定的市场份额。

也就是说，曙光株式会社是一家有着数量庞大用户的供应商，几乎涵盖大多数汽车品牌，尤其是日系。

尽管曙光这次拒绝透露涉及到的车企名单，但从其供货名单、客户群体就可以看出，日本车企基本上可以说是无一幸免。

就问你可不可怕？

日本企业造假、隐瞒成灾？

你以为曙光这次只是“工匠精神”的一次小意外？

不不不，远的不说，随便盘点一下这几年日系汽车产业的打脸操作，一只手都数不完。

去年，日本汽车零部件巨头电装公司被曝出燃油泵产品存在质量缺陷，燃油泵在运行时，叶轮会发生变形，导致燃油泵出现故障，在极端状态下可能出现发动机突然熄火的情况。

导致包括丰田、本田、斯巴鲁、马自达等多家日本车企累计召回近500万辆汽车，而国内的多家日系车企也受到波及，纷纷出台了大规模的召回计划。

按理说，产品质量缺陷是常有的事，召回更是家常便饭，为什么却遭到了质疑？

原因就在于，当时相关媒体报道，其实早在2016年，日本电装就已经发现这一潜在的缺陷。

也就是说，日本电装是在明知道自己产品质量有问题缺陷的情况下，依然将产品卖给了主机厂。

去年4月，日立集团旗下的日立金属宣布，该公司及旗下子公司生产的部分特殊钢产品和磁性材料产品存在违规检查、篡改数据等问题。

后来，日立金属对外确认，这种违规的行为从上个世纪80年代就开始了，涉及至少1700多家客户。

这样的例子还有很多，你应该还记得前几年的高田气囊事件、均胜电子安全带、东丽轮胎补强剂和帘线吧？简直不胜枚举。

除了这些零部件供应巨头以外，主机厂的造假也绝对跟得上节奏，例如三菱等多家日本车企也曾公开承认数据造假。

铃木更是算得上日系车造假的鼻祖，此前铃木对刹车数据造假记录甚至可以追溯到1981年。

看见了没？

似乎这些日本企业都像是商量好了一样，套路基本一致：认错态度积极，认真鞠躬道歉，但是，继续造假仍然不含糊。

所谓日本的工匠精神？恐怕早已经咸丰年间的事情了。

放弃底线源自日本制造业的隐忧？

也许你会问，日本制造为什么会和我们印象里的“工匠精神”产生了偏差？

估计除了亲自质问他们，你也没有什么样的办法能了解这个问题的答案。

但根据日本民族的特点，能这么大规模爆发出造假的问题，一定不是个体思维的偏差，背后一定是有着一定的逻辑。

回看日本的严谨和几乎变态的认真，背后都有特定的历史环境影响。

例如，二战时期，日本在太平洋战场上的主力战斗机是三菱生产的零式战斗机。

零式战斗机在中后期的设计性能上是不及美军飞机的，但是根据相关传闻，凭借着日本工人近乎“一根筋”的执着装配质量，竟然让零式战斗机的性能超过了设计性能。

说回汽车，坊间也一直对日本车的可靠性津津乐道，什么无法摧毁的海拉克斯、陆巡可以把你从世界上的任何地方带回来，顺便带上大G、40万公里出磨合等等段子。

其实原先日本制造的确是有着不错的水准和口碑，尤其是在中国改革开放的初期，例如汽车，相比于德国的汽车产品较为高昂的售价，日本的汽车产品还有着物美价廉的优势。

慢慢的，“日本制造”被口口相传，工匠精神更是给日本产品盖上了精神层面的印章。使得大多数人形成了固有的印象。

这种固有的印象就像是现在仍然很多人认为汽车车重、钢板厚的美国车安全但是耗油，皮薄的日本车安全性差但是省油一样。

那么，为什么日本人现在不愿意这么做了，而要造假呢？

回看自从进入21世纪之后，随着时间的推移，日本产品的许多优势正在被慢慢磨平。

比如电子产品，曾几何时那就是日本制造的天下，但随着韩国制造、中国制造的异军突起，日本制造像是被釜底抽薪，失去了一定市场份额。

再加上近几年的经济因素，使得日本自身的经济遇到了很大的问题，在面对世界强敌的竞争面前，更加力不从心。

为了维护自身的市场竞争力，也为了维护自己的产品信仰，这些日本企业纷纷走上了造假的道路，因为这样既能降低成本，又能继续维护日本制造的神话。

换句话说，就像是一个常年第一的学生，突然被其他同学追上，又很难再维持第一名的宝座，在虚荣心的作祟下，铤而走险进行作弊。

所以，日本企业作假，未来可能还会继续被曝出，这绝对不会是几个个案，而会成为一种普遍的现象。

而这种普遍现象，很可能会逐渐磨平日本制造的信仰加成。

写在最后

最后，让我们说回曙光制动器，这20年的造假记录，正好赶上了国内汽车市场爆发的20年。

也就是说，这颗定时炸弹就悄悄的隐藏在我们身边，离我们很近。

而曙光拒绝透露涉及的车企，更让许多车主无法甄别自己的车是否使用了造假的制动器总成，这就像是新冠疫情下某些国家不公布其感染情况一样，更弄得人心惶惶。

曾经引以为傲的日本制造，现在被打上了大大的问号。

这本不是我们愿意看到的，也许未来有一天，也是日本制造业不想看到的。

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