时下电气化趋势不可逆转，但受限于续航焦虑，很多消费者并不敢试水纯电车型。于是乎，插电式混动车型便成为了过渡期的最优选择。

然而，这只是理论上而已，大家都知道插电式混动车型油耗低、动力强，续航长，但从实际销量表现来看，愿意为插混车型买单的消费者还是太少了。根据数据统计，2020年插电式混合动力乘用车的销量仅为24.7万辆，约莫纯电乘用车的五分之一。

既然插混车型这么好，那么它为什么不受待见呢？

1、贵——制约插电式混合动力车型的最直接因素

价格因素一直是影响消费者购买决策的主要因素，相比传统燃油车型，插电式混合动力车型的最终售价往往要高出不少。

按照以往消费者的惯用思维，将这些高出的价格折算成油费后，似乎也足够燃油车跑个好几年，指望用插电式混合动力车型节省下来的油耗实现“回本”儿，需要花上很多时间。

其次，插电式混合动力车型多了动力电池和电动机等相关系统，在维保成本上也有不小的提升。

2、使用便利性——插电式混合动力车型的“硬伤”

虽然继承了燃油车和电动车的双重优点，但凡事都有两面性，插电式混合动力车型的使用便利性也是现阶段的“硬伤”。

尽管它可以像一般燃油车一样加油正常使用，但当动力电池电量储备耗尽后，插电式混合动力车型的节能优势往往难以发挥出来。再者，当车辆没电时，电池、电机等部件不仅会加重车身重量，令油耗提升，而且发动机一边驱动车辆行驶，一边还要给电池充电，再度加大油耗。

3、政策——左右插电式混合动力车型命运的“决定性”因素

“政策导向性”一直是中国汽车市场的一大鲜明特色，而插电式混合动力车型在中国市场的命运，也与政策息息相关。

根据之前的相关规定，插电式混合动力车型与纯电动车一样，享有国家相应补贴的同时，还可以享受上“绿牌”的待遇，拥有更多的使用路权，因此成为了不少城市中，不想选择纯电动车型，又没有传统燃油车指标的消费者的第一选择。但随着相关政策规定的调整，插电式混合动力车型的命运似乎并不太乐观。

以最近上海市为例，在新推出的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中，对插电式混合动力车型的上牌登记政策有了进一步的明确，追加了例如必须拥有充电设施安装条件等要求，且在2023年后政策还有进一步“收紧”。

而一但上海迈出了第一步，其他地方一定会有相应跟进。

对于消费者而言，在新规下，购买一台插电式混合动力车型的“门槛”进一步抬高，那这样倒不如直接购买纯电动汽车来得方便。

写在最后

综上所述，插电式混合动力车型在国内市场不受人“待见”的确是无法避免的问题，虽然它在一定程度上是“油转电过渡期”中最合适的产品，但在价格、使用便利性以及政策导向等因素的”抵抗”下，它似乎很难“施展拳脚”。

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