在混动领域，丰田和本田都是当之无愧的翘楚。尤其是丰田，凭借着提前布局混动领域，丰田不止获得了丰厚的技术积淀，还通过申请专利，为后来者铸造了一层厚厚的专利壁垒，优势不断累积，让其它车企变得望尘莫及。另一个能和丰田混动竞争的，就是本田混动了，锐·混动发动机连续2年获得沃德十佳发动机奖，不止为本田打开了销量，更是获得了国际认可。那么本田混动和丰田混动谁更厉害？内行人：一个是真牛，一个在“吹牛”！

丰田混动

目前丰田混动的代表作就是2.5L阿特金森发动机+双电机的组合，在丰田多款车型上都有。另外还有个缩小版，也就是卡罗拉和雷凌的1.8L自吸发动机+53KW电机，但这个用得很少，也比较有局限性。而2.5L动力版本，一般搭载在中高端车型上，凯美瑞、亚洲龙、荣放、威兰达甚至雷克萨斯ES都有搭载。

2.5L阿特金森

发动机马力178匹，匹配阿特金森电机88KW，这套动力的组合，动力来源于THS系统，178匹的内燃机一部分用于发电，行星齿轮会分配动力，也就是说发动机提供电力，电机负责驱动，但这俩都互不统属，需要行星齿轮，也就是E-CVT，来把发动机发的电给电机，电机就作用到轮子上，车就动起来了，很好理解。

丰田混动

发动机除了要发电，还要负责一定程度的动力输出，也就是说，实际上是电机和发动机一起工作，才共同维持了丰田混动的动力输出。说得通俗点，是行星齿轮把发动机的动力借走了一部分，在发动机和电机同时工作的情况下，还能比纯内燃机省油，非常了不起。

但由于电池也是镍氢电池，能够储存的电量并不高，再加上阿特金森发动机毕竟还是自吸发动机，和竞品的涡轮比起来较为无力，所以丰田混动在加速上表现一般，省油和平顺度做得很好。

而本田混动则是在丰田专利壁垒封锁下，另辟蹊径，实现了突破。采用先进的电驱技术，锂离子电池，双电机，目前在本田雅阁、inspire、CR-V、皓影上都有搭载。使用的技术叫做I-MMD系统，在工作时可以一直切换动力来源，而相比起来，丰田的THS更像是一直调整动力来源比例。也就是说，丰田全程都是“混合”动力，既有电动也有内燃机，而本田则未必。

本田

如果电池电量充足，就可以直接使用EV模式，135KW的电机直接带动车辆行驶，最高速度能达到100码。而且发动机只和电机连接，也就是说，就算发动机工作，也不会直接介入四个轮胎，而是起到发电和辅助的作用。所以不需要考虑路况，本田的发动机就能一直以最佳燃烧效率工作。但如果需要发动机顶上，本田的发动机也毫不含糊，有专门的发动机模式，通过离合器将发动机和轮胎连接，直接驱动车辆行驶。

所以综合来讲，丰田混动原理是分配比例，要么电机输出占比高，要么发动机输出占比高，始终保持了“混”这个字，两种动力一直都在发挥作用。而本田的混动是切换输出模式为主，要么纯电，要么纯发动机，或者电机驱动，发动机高效发电。

本田混动

而要说谁更胜一筹，不少内行人表示，直接看结果就知道了：一个是真牛，一个是吹牛。丰田和本田同样是混动，但丰田的混动虽然省油了，但动力确实一般，而本田则能够兼顾省油和动力，同时还是突破丰田的技术壁垒做到这一步，确实技术是真的牛。而且相比起车型的提升，以凯美瑞为例，混动凯美瑞和2.5L凯美瑞比起来，提升并不明显，而且省的那些油得开很多年才能把车价的差距弥补回来。但雅阁1.5T和2.0L混动比起来，简直就是两台车了，根本没得比。本田混动和丰田混动谁更胜一筹？内行人：一个是真牛，一个在“吹牛”。

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