有关苹果汽车的消息非常多，可以肯定的是苹果肯定会选择一个汽车公司合作。因此苹果正在密集的接触汽车制造商。有消息称，苹果公司在与现代起亚的谈判失败之后，又选择了与日产谈判。但是过了一段时间之后，日产也否认了这一传言。

由于起亚和苹果谈判失败，起亚汽车的股价再次下跌至85,000韩元，此前该公司宣布与苹果汽车的谈判消息将起亚汽车的股票价格提高至100 ,000韩元，最终被现代和起亚汽车通过公开宣布取消与苹果公司的合作。

当然，这是起亚汽车最近的平均股价。但是，一些听到与Apple Car达成交易的消息的投资者肯定遭受了巨大损失。但是，原则上，苹果公司和现代起亚汽车公司都没有对谈判给出积极的信息。

尽管如此，有关苹果汽车的新闻仍在韩国及世界各地传播。在宣布取消与现代和起亚汽车的谈判之后不久，日产汽车又成为了新的谈判的新目标。日产首席执行官最近在新闻发布会上提到了这个问题。日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“通过这种伙伴关系，我们将不得不与具有丰富知识和经验的公司合作”，一些媒体将其解释为可能是与苹果联合生产Apple Car。

此外，还有关于生产线的另一个故事。最近，日产汽车可能会将其在美国的部分生产设施闲置出售。但是，结论与现代起亚汽车相同。据说日产还取消了与苹果在汽车制造方面的谈判。

同时，新的谣言又开始流传，这次是麦格纳，这是一家专门从事汽车零部件制造和生产的公司，而不是整车制造商。麦格纳·斯太尔（Magna Steyr），是世界上为数不多的汽车外包公司之一。即使是现在，梅赛德斯·奔驰，宝马，丰田，Mini等也已将生产委托给麦格纳·斯太尔，因此在确保生产线，人力供应和装配质量方面，这家公司仍处于领先地位。

麦格纳·斯太尔在四驱系统等相关汽车设计和生产组装方面处于世界一流水平。在欧洲很多车型中，甚至很难找到没有使用过麦格纳·斯太尔的汽车。因此，麦格纳很像富士康，负责半导体生产和产品组装。但是，这也是谣言，没有披露具体的谈判内容。

在这一点上，苹果是否是真的想制造汽车，似乎也是一个问题，比如戴森。戴森是家电巨头，也想进入电动汽车市场，最后，他们对汽车也进行了各种研究。

但最终，他们放弃了进入汽车市场的打算。尽管具体原因尚未透露，但您必须已经意识到，制造车辆绝非易事。从设计到供求，零件的生产和供应，整车的生产并不容易，特别是技术很难在短时间内跟上。

因此，汽车生产被称为现代工业社会的花朵。在一辆整车驶离工厂之前，几乎必须动员现代人类可以处理的所有技术。即使在今天，代工生产很普遍，但是大多数汽车制造商仍在经营自己的生产工厂，因为制造汽车并不那么容易。

特斯拉在短时间内成为汽车市场的超级企业，特斯拉自己也解决了所有这些问题。但是，苹果似乎将汽车市场的逻辑解释为智能手机或PC市场的逻辑。但是，苹果既没有汽车设计专业知识，也没有制造相关零件的经验。

尽管如此，苹果似乎将汽车视为参与其已建立生态系统的另一种设备。似乎想在短时间内将完美的汽车推向市场，并且不会出错。苹果似乎也希望通过苹果在这个市场上的品牌力量来获得统治地位和控制权。

但是到目前为止，从众多问题中可以看出，苹果对供应链的控制在汽车市场上不起作用。汽车工业比电子设备制造工业建立的时间要早很多。即使到现在，依然有一些小汽车厂商在长达50年至120年的时间里仅开发和生产一辆汽车。

因此，我完全不相信苹果可以在短时间内可以找到供应商，并且顺利生产汽车。如果苹果真的想要制造汽车，最好的办法是参照特斯拉的模式。

特斯拉在很短的时间内就已经成为市场的强者，但是特斯拉并不是一个仅凭时代的推动而创建的公司。特斯拉的概念虽然很酷，但特斯拉却老老实实的与通用，福特这些百年企业一样，通过制造汽车来竞争市场。

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