虽然今年受到疫情的影响各个行业都面临着集体改革走下坡的趋势，但是新能源汽车行业反而逆势得增长了，比如在2020年上半年，特斯拉以4.65万的销量夺冠，市场占比达到了15.46%；比亚迪位居第二，上半年以3.89万辆占市场比例13.01%。在昨日，乘联会秘书长崔东树统计称，在2020年，混插、纯电动、燃料电池在内的新能源乘用车全球销量已达到286万辆，同比增长36%。

2020年，中国新能源乘用车的世界份额由2019年的51%下降至41%，至于导致下降的原因一是受中国政策环境以及疫情的影响，其二是欧洲在2020年的卓越表现超越了中国市场，这也说明了中国在新能源汽车行业上还面临着重重困境。那么买新能源商用车也会免购置税，在财力上减轻了不少，那么为什么作为商用的用户不愿意买新能源汽车呢？

首先他们认为新能源商用车的价格高。作为物流车来说，买车成本高就意味着回本慢，就算有了免购置税，依然是要比传统的商用车贵不少，如果将新能源商用车作为赚钱的工作那么成本上就会高出不少，如果不用了，转手不仅难而且还不值钱。

其次，新能源汽车续航一直都是个问题，充电时间长，续航短。白天行驶里程受限制，晚上出车续航也不够，再加上充电不方便，况且还没考虑到电池的衰减问题，所以这也导致了许多用户不太愿意购买新能源车。

补贴退坡购买新能源商用车成本上涨续航仍然短。补贴退坡导致购买意愿降低，虽然2020年补贴标准不退坡，但2021和2022年补贴标准在上瘾爱你基础上退坡了10%和20%。加上预计在2020年后，购买新能源商用车补贴越来越少的情况下，可能有意愿购买商用新能源车的企业更没这个打算了。

不少的人认为海外的新能源乘用车市场的快速发展，特斯拉企业做了不少的贡献。但是崔东树认为，其实主要是因为受碳排放的压力还有欧美等国家对新能源政策的支持较强。从全球区域市场的表现可以看出，在2020年欧洲这块发展始终趋于前列，而中国新能源乘车市场走势浮动较大，而美国市场就相对沉稳。另外在战略上也有所不同，中国市场新能源汽车主要是以纯电动汽车为主，从全球市场可以看出，插电式混动的表现和市场份额超乎与其，插电总销量占32%，纯电动占比68%。

其中全球热卖的车型位于首位的就属Model 3,从车企上看，特斯拉占比全球16.1%在市场份额争夺第一，其次就是德国的大众，占比13.0%，位居第三的就是中国的上汽集团，占比9.1%。从车型的角度来看，位于前三的就是Model 3、宏光mini ev、雷诺zoe。第四仍然属于特斯拉中的Model Y。

从全球新能源市场来看，2018年-2020年的全球市场占比份额分别是54%、51%、41%，中国新能源汽车在全球市场份额逐年下降，新能源商用车的销售量定然是占一部分的。其次是由于受碳排放量压力还有各大品牌主动转向电气化，争夺市场导致，还有受国家政策政策的影响。对于中国新能源企业而言，如果能解决新能源商用车本身的价格高、续航短、充电不方便的这些难题，在注重产品本身的问题同时加强服务质量，这样在新能源商用车这块发展会有良好的作用，而且还会影响整个新能源汽车在市场占比的份额，相信未来也能像特斯拉、大众一样走向全球市场。

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