在一艘航空母舰的建造过程当中，航母的舰体结构用钢堪称是航空母舰原材料的主体，同时也是用量最多的原材料之一。特别是航空母舰的甲板钢，甲板钢除了要满足符合水面船只的正常使用需求外，还要具备良好的耐腐蚀性和极高的强度，以及良好的焊接特性。如果说航空母舰的甲板钢研制失败下马，那么我们建造航空母舰的过程就会严重受阻。

航母作为海上浮动的机场，其使用的钢材种类繁多，但是主要有两种：一种是制造舰体使用的高强度耐腐蚀低磁钢，这种钢主要用于制造航母的舰体，因为航母在海上航行，而且是钢铁制作，钢铁作为金属必然有磁感应，所以通过探测地球磁场的变化就可以在没有雷达的情况下，准确定位航母。为了有效隐蔽自身，航母必须使用低磁钢建造。

同时由于航母长期泡在海水里，而海水具有一定的腐蚀性，所以航母舰体用钢还必须具备耐腐蚀的特点。除了舰体外，飞行甲板是航母的招牌。美国的"尼米兹"级航母的甲板面积相当于三个标准足球场大小，我国的辽宁号和山东号，虽然吨位只相当于尼米兹级的一半左右，但是其甲板面积也大致相当于两个足球场大小，就这样，也还是还没有算上滑跃甲板之前的面积，如此大面积的平面甲板，自然不可能是一块钢板轧制而成，必然是多块钢板焊接而成，而作为航母的甲板用钢，除了要具备高强度和耐腐蚀两个特点，还必须在焊接条件下不易变形。

这一点甚至比舰体用钢的要求更高！可以说，能够生产出合格的航母用钢，才是建造航母的基本保证。而对于整个航母而言，实际上研制难度最大的，是航母的甲板用钢。因为航母甲板用钢除了要满足舰体用钢类似的要求外，还要求其膨胀系数小，性质稳定，不易翻边翘起等特殊要求。而对于我国而言，甲板用钢的难度甚至超过了美国海军，因为我们的航母使用的是滑跃起飞方式，因此航母甲板用钢在航母舰身后半段必须确保平整，但是在前半段却要保证有一个平滑的翘起，以配合航母舰首滑跃式甲板的设计，这种加工难度实际上远大于单纯的平甲板。

试想在飞机降落时，一个28吨，以每秒3～5米速度下降的飞行物，用三只脚，也就是三个起落架支脚“砸”在甲板上，而且还要通知保证航母的甲板不能变形、不能有凹凸、不能影响后续飞机着舰……这个难度真不是一般人能够想象的。所以，其实在航母的飞行甲板以下，通常有一层钢梁作为承重机构，并遍布了用于加强甲板强度的工字钢。但是甲板本身不许变形这一点绝对已经难倒了全球大约98%的国家。除了高强度以外，航母甲板面积宽大，不可能是一块钢板轧制而成，因此只能通过多块钢板进行焊接作业。而焊接的焊缝越多，甲板的强度显然越低，所以能够使用更宽幅的轧钢机轧制钢板，就可以减少焊缝数量，从而有效增加甲板强度。目前全球通用的航母甲板轧钢机，通常宽幅在5米左右。

我国目前在鞍山的鞍钢、上海的宝钢都成功装备了"世界轧机之王"——国产5.5米超宽幅大型轧钢机，这种轧钢机属于特种设备，因此只能独立开发装备。我国在经过多年独立攻关后，成功攻克超宽幅大型轧钢机技术，而现在山东号航母的成功建造，也跟这一技术被突破有重要的关系。从这一点上来看，我国的国产航母甲板用钢的制造水平，也已经走向了世界前列。

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