近日，有消息称极兔速递日单量已突破2000万单——作为一家进入中国市场不足一年的快递新兵，这个数字令人艳羡。

极兔速递于2020年3月正式进入中国市场，通过“价格战”并借助通达系（圆通、中通、申通、百世快递、韵达）快递的网络很快就打开了市场。尽管此前遭到通达系的集体“封杀”，但这似乎并未能阻挡这匹行业“黑马”一路狂奔的步伐。

有快递业内人士曾担心，极兔速递与通达系快递作为竞争关系，被后者“封杀”应属必然。被“孤立”的极兔速递何去何从？

事实上，极兔速递的“背景”不容小觑。极兔速递的官网显示，这家快递公司在全国拥有近20个快速下单渠道，包括3个官方渠道和14个电商渠道。拼多多、苏宁易购、OPPO、VIVO、当当等，均是其合作伙伴。

在日单量取得新高的同时，也有媒体曝出极兔快递调降派费和员工底薪的消息。据《中国经营报》报道，从2020年12月1日起，极兔速递同时调降快递员底薪和派费，一位极兔速递直营网点负责人告诉《财经》E法，这次调整基于公司派件量的增加和持续亏损现状。降低派费和员工底薪的消息未获极兔速递方面证实。

极兔速递接下来如何发展备受外界关注。

发稿前，《财经》E法试图联系极兔速递采访，截至发稿未获对方回应。

快速发展的“秘诀”

极兔速递的知名度并不高。直到现在，极兔速递依然没有APP，所有业务都要在网站或微信小程序上完成，但这没有影响它的快速发展。

公开数据显示，极兔速递在2020年的“618”大促后，日订单量就已经达到并超过500万件。另有说法称，截至2021年1月，极兔速递日订单量已经达到并超过2000万。

公开信息显示，极兔速递于2015年8月在印尼成立，最初名字叫J&T，即Jet（喷气式飞机）和Timely（及时）、Technology（科技）。在短短两年内，J&T便发展成为了印尼快递界的“老大”。2019年，极兔通过投资控股上海龙邦速运获取了快递经营资质和网络，正式进军中国市场。

《财经》E法了解到，极兔速递2020年3月开始铺设物流网络，其采取“直营+加盟”的模式，即在上海、北京等核心地区建立自营网点，在其他地区采取加盟方式，吸收加盟商来扩大物流网络的覆盖范围。

通达系“封杀”极兔速递由来已久。2020年10月，韵达股份在内网发布《关于全网禁止代理极兔速递业务的通知》，不仅要求下属加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟极兔速递，还要求揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔速递业务。在此之前，圆通、申通等快递公司也给下属加盟商下发了类似通知。

1月14日至1月16日，《财经》E法走访北京地区的圆通、申通、韵达快递一些营业网点，网点经营者和快递员均向《财经》E法证实，他们先后从自2020年7月、2020年9月、2020年10月开始，不再代派极兔速递的快件。几名网店经营者还对《财经》E法表示，极兔速递就加盟问题找过他们，开出的合作价码并不比“通达系”差，但碍于和“通达系”多年合作关系，他们最终没有选择合作。

在产品价格方面，极兔速递在早期使用了低价模式，同一收发线路，每单的价格大约比“通达系”低1元~1.5元，有些远途单的价格更是低2元~3元。在一些公开报道中，极兔速递方面曾表示，已经做好亏损两年的准备。

《财经》E法了解到，极兔速递在加盟商和快递员方面都给予了优厚的激励政策。在加盟商方面，目前加盟支出（包含加盟费、保证金、系统使用费、装修保证金等各项费用）基本在10万元以下；在快递员方面，极兔速递的快递员按照底薪+计件派单费来结算，每单的派单费加底薪可以到达接近2元，而“通达系”基本在1.5元。北京地区一些极兔速递的快递员有些曾是”通达系“的快递员，他们对《财经》E法表示，现在在极兔速递做，每个月税后8000元收入有保证，“派单量越大，收入越高，税后万元也不少见。”

或是因为极兔速递的快速崛起，引起了”通达系“的警惕。一些“通达系”公司人士告诉《财经》E法，他们与极兔速递是同业竞争关系，极兔速度刚刚进入中国市场，还没有完备的物流网络，所以选择找他们合作。时间一长，“通达系”普遍认为极兔速递是在“蹭网”，即利用“通达系”网络来开拓自己的市场，这种合作关系不可能长久，“既然是竞争关系，不可能看着它利用我们的网络去壮大自己，最终吃掉我们的份额”。

贯铄企业CEO、快递行业专家赵小敏对《财经》E法表示，仅从业务开展角度来看，“通达系”与加盟商签订了排他协议，在网络不够发达之时，一些欠发达地区可以允许加盟商同时代理多家快递品牌。但现在情况已经改变，一个加盟商代理多家快递品牌，会影响到自家业务，快递公司必然会严格管控。

下调快递员底薪和派费？

无论是“通达系”，还是极兔速递，快递公司的业务量基本来自电商平台。“通达系”与极兔速递之争，背后或是电商平台之间的竞争。

目前的电商依然是阿里巴巴、京东和拼多多三分天下。物流体系方面，阿里巴巴“资源”最多，其在申通快递、百世快递、申通快递、圆通快递和韵达均持有股份；京东自建有完备的物流体系；相比之下，拼多多尚没有明确的物流布局。

拼多多2019年的财报披露，其2019年订单包裹量达197亿，日均包裹量5400万个。高盛全球投资研究部预计，2020年拼多多网购所产生的的快递量将占到快递市场份额的31%。2021年或将达到33%。从表面信息看，极兔速递与拼多多没有直接关系。但极兔速递与拼多多极具“渊源”，双方作为合作伙伴，不少业内人士将极兔速递视为“拼多多”系。

1月12日起，《财经》E法通过拼多多购买7件商品，所有店家均表示发货所选的快递会在极兔速递、圆通、中通等快递公司中随机选择。但在最终发货时，选择使用极兔速递的有5家。

此外，《财经》E法询问了25家拼多多店铺店主，有19名店主明确表示，除非买家专门提出，否则发货将选择极兔速递。4名店主表示随机从极兔、中通、韵达等快递品牌中进行选择。另外2名名店主则表示尚未选择过极兔速递。前述卖家称，拼多多作为平台方没有强制要求使用极兔速递，但有过推介。极兔的运价略低于其余几个快递品牌，所以优先选择了极兔。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，拼多多主打二三线市场，极兔依靠其价格优势有助于帮拼多多在这些市场上获得更大优势。目前的一线市场红利已经分割殆尽，电商抢占下沉市场是一个必然趋势。

互联网产业时评人张书乐则对《财经》E法表示，作为电商供应链的一个重要环节，物流还直接对应着消费者的消费习惯、资金流向等大数据，这是一家互联网企业最看重的资产。拼多多发展至现有规模，必然重视数据安全，包括物流数据。虽然拼多多还没有就其和极兔速递的关系进行明确表态，但天然的亲近关系，有助于帮助拼多多在已经稳固的阿里巴巴、京东之外开辟出一条新的物流通路。

《财经》E法注意到，近年来拼多多在物流方面持续发力。2019年1月13日，拼多多提出对揽收时效监控、降低发货违规风险。2019年2月底，拼多多正式上线自己的电子面单系统。2019年3月，拼多多开始推广电子面单，接入了7家快递公司，“通达系”全部加入。到2019年7月，拼多多对外公布，其电子面单系统已居全球第二。

2020年3月，安信证券发布的《快递物流系列研究笔记》分析认为，考虑到全国起网时间、资本投入以及成本差异，极兔速递等新兴快递企业的入局，短期对于当前电商快递市场竞争格局影响不大。在激烈的市场竞争背景下，行业集中度不断提升，不论对于新入局者还是传统快递巨头，唯有加强自身成本控制，提升时效、服务水平才能最终胜出。

据《中国经营报》报道，2020年12月1日，极兔速递调降快递员底薪和派费，目前直营网点快递员的薪资结构依旧是底薪+派费，但底薪已调整为2980元，派费由1.5元/票降低至目前的1.35元/票。据了解，2020年以来，极兔速递快递员经历两次底薪调整，由最初的5000元降至3580元，再由3580元降至2980元。

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