江西南昌的一名特斯拉车主涂先生，在一次充电后却突然断电无法启动。 故障的原因是车子的逆变器因为电流过大被烧坏了。

特斯拉售后称，逆变器损坏是因为国家电网的电流太大了，瞬间电流过载导致的。

但很快迎来了国家电网的打脸。

周围地区其它用电器都没出毛病，特斯拉充电出了问题并不能怪到国家电网，就算你认为是国家电网的锅，你也不是直接连入主线，你是先通过自己的稳压变压装置连接的。

国标充电流程协议中，电动车BMS和充电桩在一开始的握手阶段，充电桩就会“告诉”BMS自己的充电能力是多少（电压范围，电流范围等），然后在充电桩的能力范围内，根据电动车BMS的请求（注意是BMS的主动请求），输出符合要求的电能。

所以说不存在什么国网电流过大的说法，即使有也是按BMS的要求输出的。

特斯拉将自身的问题甩锅给第三方，没有拿出科学解释和法律依据。

特斯拉说国家电网电流太大，是在侮辱特斯拉车主的智商。退一万步，特斯拉充电装置应该考虑过压保护，不能简单甩锅给电网。

车子是经过充电器充电，不是直接接电网。这个锅甩不掉的。就算电网电压电流过大烧坏设备，也是你充电哪个环节出问题没有熔断保护。

看到特斯拉的事故，总是想起之前报道的特斯拉上海工厂不但没有给中国带来高质量的制造与管理技术，反而各种产能压力，结果不但工人苦不堪言，质量问题也层出不穷。

加上马斯克为了节省成本一直坚持视觉识别的自动驾驶方案，而不肯上更加可靠的激光雷达，让不少车主成了特斯拉自动驾驶技术的小白鼠；还有20年上半年在疫情期间还要强行复工的所作所为……这种甩锅完全超出预期。

特斯拉这次危机公关真的有点糟，不是车的问题就是超充的问题，确实不至于赖国家电网身上。

现在看特斯拉的定价策略，是铁了心要靠价格走销量路线了。这方面会碰上中国企业硬杠。在价格路线（成本优势）上，没有企业能竞争得过中国人。

之所以特斯拉厂家这么傲气，强词夺理，损害消费者利益，这说明国内新能源汽车工业实力还不如人家，而我们唯有自立自强，拥有核心技术，提高市场竞争力，这才是硬道理。

而被甩锅的国家电网，专利申请数高达20万件，PCT专利申请也排在中国前5位。国家电网的科技实力远超我们普通人的想象。

要不是国网的特殊地位，巨大体量，专业程度，指不定特斯拉还要怎么狡辩呢？

只有设立了标准，才能够真正创造价值。在这个领域，国家电网主导制定了36项国际标准，特高压电路我们控制了所有的标准，四个新技术委员会全部是中国的。

从全民通电看制度优越。2015年12月23日，青海果洛藏族自治州班玛县果芒村和玉树藏族自治州曲麻莱县长江村合闸通电，全国最后9614户3.98万无电人口用电问题得到解决。至此中国无论雪域高原还是深山独户都实现了通电，哪怕为1户人家线也要架，电也要通，这种做法是不计成本的。

只有全民意识到，实业兴国，不再重复着捞快钱的步伐。

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