比亚迪汽车近期的动作很大，DMi&DMP两大系统的上市，阿特金森循环专用发动机的发布；这些信息带来的是对于该品牌汽车的无限想象，然而关于全新「豪华MPV·夏」这款车暂时不宜期望值过高。

浏览相关信息看得到基本是“比亚迪高端MPV·夏曝光”，或者是“夏·效果图发布应当如何看待”之类的标题……也许船夫看到这些信息都会觉得不可思议，难道产品规划院打造新车都不知会老总一声了吗？

上图是【夏】的所谓“效果图”，然而哪家车企会把效果图做得这么随意呢？很显然这是用入门级的Photoshop修改的图，原型车侧面的视觉效果是很有些埃尔法的味道的。最后加上BYD全新LOGO和「夏」，再加上对油耗和续航以及加速能力的描绘就被网友误传了！

可以说这种所谓的效果图有个非常大的漏洞，NEDC200km的纯电续航并没有问题，以【唐MAX】的尺寸规划是可以塞进去这种大尺寸的电池包的，而且刀片电池的体积能量密度本就有优势，电池包的空间利用率很高。然而以DMi·ECVT架构打造的中大型MPV，油耗和性能标准会是多少呢？

这张图片更是漏洞百出，很显然这是秦PLUS或者汉DM的前脸，与别克GL8车身进行的拼合，这种水平的图片对于熟练掌握PS技术的人而言，喝杯水的功夫就能P出来了。所以这张图片绝对不是所谓的“夏·效果图”，以目前艾格团队的水平而言，设计出的MPV铁定不会是这种风格。

回到正题：夏DMi的性能标准会是多少呢？

这台车只要量产，其整备质量应当会在唐DM之上。因为车身尺寸应当会达到5200*1900*1800mm左右，车身框架用料加上LFP磷酸铁锂刀片电池质量的特点，整备质量达到2.5吨左右是没有问题的。

唐DM以三擎四驱系统实现的是4.3秒的破百成绩，其整备质量是2.4吨；这套系统有前置2.0T奥托循环直喷增压机加BSG，同时有P3＋P4架构的驱动电机。综合动力储备高达431kw/900N·m，DMi会是多少呢？

参考唐DMi·2021款，其使用的是阿特金森循环的1.5T发动机，ECVT架构的前驱系统动力储备为160kw（中高配），综合动力储备是262kw/556N·m。结果是驱动前驱版本只有8.5秒的破百成绩，性能是远不如DM3.0三擎四驱或双擎四驱的。

夏（唐MAX）这台车应当也会有两驱版本，因为商务车有一大批用户需求的正是超低油耗与够用的动力，破百能突破10秒也就足够了。参考别克GL8·LSY版本，这台车想要突破10秒都挺费劲，所以对于夏的性能期望值不宜过高。

重点：ECVT·DMp架构的唐MAX是可能出现的，也就是增加后桥驱动电机；电机功率扭矩标准应当会是180kw/330N·m，综合标准则可达到442kw/886N·m！然而这还是要比DM3.0的唐DM弱一些，主要用于发电的内燃机的动力曲线也比较特殊。

所以即使有DMp的豪华全尺寸MPV，这台车的破百成绩应当只会在6.9-7.9秒的标准，当然这也就算加速最强的MPV了——最终比亚迪的豪华MPV应当会是唐MAX命名，商用型MPV是否会延续“商”的命名不得而知，至于夏这个系列应当是不会乱用的。

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