随着中国车市消费升级的进行，中型轿车受到了较大的关注。甚至于，车市有“得B级市场者得天下”这么一句话。在一定程度上，这显示了中级车在中国车市的重要性。事实上，在中国车市B级车市场，也确实涌现了一批重磅热销车型。

阿特兹

纵观车市，凯美瑞、雅阁等日系中级车炙手可热，迈腾、帕萨特等德系中级车也拥趸甚众，即使是表现相对疲软的法系车、韩系车、美系车等，也纷纷推出了旗下中型车。整体上看，这些中型车，都在车市拥有一定的关注度和销量。其中，凯美瑞、雅阁等日系中型车，更是在车市如日中天。

不过，对于阿特兹而言，同样作为一款日系中级车，它却似乎被车市遗忘了。作为马自达旗下的一款中型车，阿特兹在市场上一直不太受欢迎。

马自达阿特兹

数据显示，马自达阿特兹自从在中国车市推出以来，整体销量表现就比较平淡，甚至可以说惨淡。且以2020年销量数据为例，2020年1-12月份马自达阿特兹在中国车市的累计销量为45692台，月均销量不足4000台。与2019年同期相比，这款车的销量下滑了31.55%，远远超过2020年汽车行业整体下滑幅度。

显然，无论是从销量规模上看，还是从销量增长态势上看，马自达阿特兹的销量表现，都让人大跌眼镜。毫无疑问，这是一款被车市抛弃的中级车型。

2020年，阿特兹月均销量不足4000台

对于马自达阿特兹这款车型销量惨淡，不少声音分析称“叫好不叫座”。也就是说，有人分析认为，阿特兹之所以卖不好，不是因为阿特兹这款车不好，而是中国人不懂车。但是，无论是从阿特兹的质量表现来看，还是从产品力表现来看，马自达阿特兹的表现，都与所谓“叫好”丝毫不沾边。

且从质量方面来看，2020年马自达阿特兹在质量方面的表现，可以说让人大跌眼镜，充分显示了其在品控上的不足。

一汽马自达阿特兹

一方面、在2020年中保研碰撞测试的车型中，阿特兹几乎成为垫底的存在，展现其安全上的不足。

中保研碰撞测试数据显示，在“正面25%偏置碰撞测试”这个项目中，马自达阿特兹由于乘员舱上部入侵量较大，且A柱出现了一定角度的弯折，且下方的轮毂则是侵入到了门板的位置，对于车内行人并没有较好的保护，所以仅仅得到了一般（M）评价。这意味着，在实际用车的过程中，马自达阿特兹并不能对驾乘人员形成较好的保护。

阿特兹中保研测试折戟

另一方面、2020年车主反馈数据显示，马自达阿特兹或因涉嫌简配而集中性爆发了车身异响问题。

随着中国车市消费者对于汽车质量的重视，各种汽车问题也更加无所遁形。就拿阿特兹这款以“叫好不叫座”自诩的车型来说，其从2020年3月份，就因为涉嫌简配集中性爆发了“车身异响”的问题。而且，在2020年的车型投诉榜单，阿特兹更是因为车身异响集中爆发，多次位居车型投诉首位。这，与它惨淡的销量形成了强烈的反差。

且以车质网数据为例，2020年1-12月份车型投诉榜显示，马自达阿特兹因为车身异响问题多发，位居年度车型投诉榜首。

阿特兹位居2020年车型投诉榜首

说完了质量方面的问题，车宇世界再为大家展示下马自达阿特兹在产品力方面的不足。可以说，产品力方面的不足，让阿特兹在中国车市一直不温不火。

其一、上市8年有余，阿特兹已经是“老掉牙了”，而且还实行中美区别对待。了解车阿特兹的朋友应该知道，这款车从2012年推出以后，目前已经上市了8年有余了。正常来说，对于一款全新上市的车型而言，一般5-6年左右就会走到了产品生命周期，之后就进入了换代的阶段。但是，纵观阿特兹上市的这8年有余的时间中，除了年度改款之外，并没有进行换代。在一定意义上，可以说，这是一款“老掉牙”的车型。

更让人难以接受的是，美国市场由于存在IIHS测试，所以阿特兹对A柱进行了针对性加强。但是，在中国车市，阿特兹则没有进行任何加强。所以，在中保研碰撞测试中，我们也看到了阿特兹的惨淡表现。

阿特兹已经推出了8年有余

二则、阿特兹过于注重运动、操控，反而忽略了B级车应有的舒适性、实用性。在中国车市，B级车面临的消费者大多有一定的经济实力，而且比较注重档次感、实用性和舒适性。这也是凯美瑞、雅阁、迈腾等车型在中国车市火热的重要原因。

但是，阿特兹自从推出以后，就因为过于注重所谓的运动性能和操控性能，反而忽略了B级应有的舒适性和实用性。而且，由于其设计方面的原因，对于车内空间造成一定的挤压。所以，这款车在B级车市也一直是“遭受冷遇”。

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