图为汽车发动机

想当初新中国刚成立之时，国内工业基础薄弱，百业待兴，许多机器制造的零件都需要国外进口，包括汽车生产。时至今日，中国汽车的许多核心部件依旧是来自进口，包括发动机，以至于有人问中国为什么造不出世界主流汽车发动机，我们与一流水准还差多少？

图为汽车加工车间

我们都知道，发动机是汽车、飞机和火箭等领域的心脏，也是中国一直在攻克的难题。目前世界上研制主流发动机大都来自于日本、德国和美国，其发动机性能、故障率和安全性都是世界领先水平，但是由于我们工业起步晚，底子薄，而且并没有捷径可走，我们要经历多少失败才能真正拥有自己的技术，这需要几代人的共同努力。

我们在回答问题之前，先解释一下发动机的原理。其实这个原理可以说极其简单，并且在内燃机存在的200多年里一直未变，就是燃料燃烧导致气体膨胀推动活塞做功。但这是从科学理论的角度来解释的，如果从工程学的角度来做出符合人类意志的行为却又是另一回事了，比如减轻发动机重量、寿命延长和效率提高，这不是一句话就能解释清楚的。

对于我国目前发动机存在的一些瓶颈，可以从以下几个方面来展开：

一是发动机气缸和其他简单结构件需要金属浇铸成型，此过程难点在于在模具降温凝固过程中容易存在残余应力、排气和脱模剂喷淋导致的缺陷，我们技术并不成熟。此外，这种金属品质要求很高，我们只能从国外进口。

二是机械加工，需要上好的车床、车刀以及车工，车床、车刀还能从国外进口，加工的技术怎么办？比如发动机的活塞壁表面需要珩磨这道工艺，来保证活塞的寿命和性能，如果稍有误差就会加快发动机的老化。

图为汽车发动机结构

三是装配工艺，这种需要专业的装配工具来完成，也同时需要有经验技术的工人，其中一些零件的安装顺序甚至拧紧的力道都需要精准把握，如果活塞缝隙混入了细小的硬物颗粒，发动机经过千万次的来回研磨又会造成较大的损坏，可以说是比较细的活了。

四是橡胶，在装配过程中需要用到有机材料，气缸、油箱和水箱的密闭性都需要橡胶，但是据了解我国的电力工业的有机材料情况，国产高品质橡胶还是不太行，但是也在逐渐提高品质。

五是主要机械零部件，凸轮、齿轮组、轴承、链条、曲柄连杆和液压件都不能通过长时间稳定使用的要求。

其实归根到底还是金属材料和机械加工问题存在短板，另外我国也曾经以市场换技术的方式，来寻求国产发动机的突破，但其实别人真正的核心技术也不会卖给我们，走自主研发才是正道，因为科学无捷径，只有靠自己我们才能真正崛起。

高配置+高颜值，雷克萨斯ES 200，能给出一份怎样的答卷

新款本田CR-V，外观升级配置更高，能否吸引消费者为之买单