曲谱自学网今天精心准备的是《海南跨海大桥最新消息》，下面是详解！

为什么海南不建跨海大桥？

听海南人说坐火车回家，每次从广东到海南都很麻烦，火车卸掉装船浪费两个小时，既然海南是经济特区，建桥铺路又是地区发展的一大引擎，为什么国家不支持海南的发展呢？...

听海南人说坐火车回家，每次从广东到海南都很麻烦，火车卸掉装船浪费两个小时，既然海南是经济特区，建桥铺路又是地区发展的一大引擎，为什么国家不支持海南的发展呢？

说说个人的观点
看到其他朋友说的，什么环境生态，安全问题，军事因素等
我觉得是废话
因为这些因素不是不建跨海大桥的主因
主因是什么？地方政府没钱，中央不重视，不支持，就那么简单
首先，对于海南省来说，它肯定希望修一条连接到祖国大陆的桥梁通道
问题是，海南省是个旅游大省，除了旅游业
其他产业并不发达，因此它的GDP在中国省份中并不高
海南的地方财政收入也就不会很理想
对于是修一条海底隧道也好，跨海大桥也好
它没有这个财政预算去支持
中央方面，对此并不重视，因为中央觉得靠传统的渡轮运输就可以了
因为海南并不是人口大省，也不是工业大省
外来务工人口对比广东，江苏，浙江等沿海省份不多，经济也不靠前
修这么一座跨海大桥，未来的经济效益低，中央并不看好这项建设
中央既然不重视，就不会有财政拨款，那么海南得不到拨款
广东省也不愿意和海南共同出资建设
因为海南连接过来的桥梁，是在湛江那边
湛江是广东普通的一个地级市，也是最靠近海南的内陆沿海城市
考虑即使修建跨海大桥，主要造福的也只有湛江和海口两地
湛江离广州，珠三角地区又远，没有什么经济发展前景可言
广东省自然不愿意出资建设这座大桥了
因此，简单说就是海南没钱，广东不愿意合作，中央不支持
如果，建设这座跨海大桥，对于未来的经济效益有很大帮助
那么中央早就支持建设起来了，不用现在还在讨论这个问题
只要中央大力支持，广东不愿意也得听中央安排，出资建设
至于那些什么生态，环境等各种因素说法
凭中国现在的造桥和环保治理能力，没有什么做不到的
中国有能力，有技术克服一切问题
前提就是建设这座跨海大桥对于国家和地方而言
有着极高的未来发展前景，那才是最主要的因素
毕竟一座跨海大桥，要考虑台风抗压，抗震等多种因素
建设起来是笔不小的开支，没有中央拨款支持，只有两字，很难
只要中央重视支持，一切都不是难题
无论是建设困难也好，触犯地方海运利益也好，环境因素也好，没啥解决不了的
所以，说到底啊，海南是有心建设，无奈中央不待见
因此看未来以后有没有其他变数了

为什么海南不建跨海大桥？

听海南人说坐火车回家，每次从广东到海南都很麻烦，火车卸掉装船浪费两个小时，既然海南是经济特区，建桥铺路又是地区发展的一大引擎，为什么国家不支持海南的发展呢？...

听海南人说坐火车回家，每次从广东到海南都很麻烦，火车卸掉装船浪费两个小时，既然海南是经济特区，建桥铺路又是地区发展的一大引擎，为什么国家不支持海南的发展呢？

跨海大桥正在建设中，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表基本确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车，初步计算资金在1000亿元左右。

琼州海峡跨海大桥：

被誉为"黄金水道"的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。

曾考虑大桥方案:琼州海峡跨海通道预备方案里的大桥方式，为我国公铁两用跨海大桥。工程已正式向国家发改委申请立项。大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。预计2017年开工建设，2025年建成通车。目前暂未开工建设。

隧道方案胜出:"琼州海峡跨海隧道方案初定"报道:琼州海峡跨海通道大桥方式早被否定，将采用隧道方式。中国工程院院士王梦恕说，高速公路的建设方案早已被否，琼州海峡敲定的是隧道方案，全长28公里，投资额至多1500亿元人民币 。

大桥介绍：

在中国华南地区，海南岛与广东省的徐闻县遥遥相望。琼州海峡因海南岛又名琼州岛而得名，与渤海海峡、台湾海峡并称为我国的三大海峡之一。它属于我国的南海，位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20-40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。海峡全部位于大陆架上，海底地形周高中低，为北东一南西向狭长矩形盆地，中央水深80-100米，东、西两口地势平坦，水深较浅。海峡区内海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小。

广东到海南为什么不建一个跨海大桥？

如果非要在广东和海南之间建造一座跨海大桥的话，那一定会造在琼州海峡这里，因为琼州南北平均宽度近30公里，是广都和海南最接近的地方，在琼州海峡建设跨海大桥是最经济的一个方案，而且这个方案上到地方政府层面都曾经不止一次的有人提出过，遗憾地是方案至今没有开始实施，这其中的原因是多方面的。

被誉为"黄金水道"的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。

首先，国家把海南岛发展定位为一个生态岛——“中华民族的四季花园”，旅游业才是海南的支柱产业，生态战略是海南的根本战略，这也是海南社会已经基本形成的共识，中央是绝对不会允许环境污染这种事儿发生在海南岛上的，假如国家和民族因为生态危机退无可退，那么海南就是安身立命的最后地点。所以海南岛上现在包括今后是不会有太多的工业企业，这就决定了海南岛和中国大陆之间就不需要也不会有繁忙的工业物流，因此建设跨海大桥也就并非迫在眉睫之事了，至少琼州海峡大桥的建成后经济利益不会像杭州湾跨海大桥，港珠澳跨海大桥以及青岛胶州湾跨海大桥那么诱人。至于旅游的客流运输，靠航空和船舶航运就足够了。这个是主因。

其次，是地质条件因素。琼州海峡海水平均水深44米，最大水深深度达到了114米，给造桥带来了极大的技术难度。而且琼州海峡附近属于地震活跃区域，海峡区内海流较强，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小，夏季西南季风盛行……种种复杂地理因素虽然不会让造桥变成不可能的任务，但是会大大增大建设投资。之前人们对琼州海峡大桥建设投资的估算为1400亿元人民币，这比目前世界第一的港珠澳跨海大桥总投资还多。

如果海南建跨海大桥，來往是很方便，但某種程度上也是破壞了海南的生態。我个人倾向于禁止开发海南，因为全国就一个最好空气的省份了，一开发，内陆的人就都进来了，然后房地产房价高，拿着几千块钱的工资，要买1万一平方米的房，消费又高，收入低。据说，海南工资平均也就在3000-5000元，跟不上物价上涨，不如还海南一个原生态的家园，留下一片没有污染的净土！

据悉，由铁道部和广东、交通运输部、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已经完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角公路、铁路两用桥，这作为琼州海峡跨海工程首选方案。琼州海峡跨海大桥争取在2017年能够开工建设大桥、2025年建成通车。

在中国华南地区，海南岛与广东省的雷州半岛遥遥相望。琼州海峡因海南岛又名琼州岛而得名，与渤海海峡、台湾海峡并称为我国的三大海峡之一。它属于我国的南海，位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20—40公里，最窄处18公里，面积0．24万平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。海峡全部位于大陆架上，海底地形周高中低，为北东一南西向狭长矩形盆地，中央水深80-100米，东、西两口地势平坦，水深较浅。海峡区内海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小。

海峡是东南沿海进入北部湾的海上要冲，地理位置十分重要。最宽处直线距离为33．5公里。琼州海峡南岸南渡江三角洲突出于海峡中，其突出点成为海峡南岸东端的岬角，后海至天尾间的礁石群便成为南岸西端的岬角，北岸西端的突出点为灯楼角，东端的突出点为排尾角。琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡比较，有四点相异之处：一是地理纬度低；二是岛屿与半岛之间的水道；三是海峡海底地形是一个潮流深槽；四是海峡中没有岛屿。琼州海峡连通北部湾和珠江口外海域，是海南省和广东省的自然分界。

首选西线方案连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为250公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。据透露，在交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中，专家们通过对13种工程方案进行了研究比选后，确定以建设连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，也就是西线方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案进行重点研究。

专家们认为，首选西线方案是因为选该方案建桥所跨的海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的青岛海湾大桥和杭州湾大桥。

现在，对琼州海峡建桥或建隧道基本上分为两种，支持和反对的，反对的人大部分只能说为海运及其他既得利益者说话，从来没有为如何更快发展海南经济和提高海南人民收入着想！！海南因为孤悬海外，交通不便致使人流和物流极度不便，轮渡的高收费和低效率大大推高了海南的物价，也严重阻碍了海南对接珠三角经济的步伐。现代社会，物流的速度决定经济发展的速度这简单的道理大家不是不懂，如果没有我国高速公路的全面建设，我国的经济发展也不会这么快，互联网电商的崛起是建立在高速公路全面贯通的基础上的！也就是说物流速度加快了经济发展和社会进步！

如今，北部湾经济圈做为国家战略，连接粤桂琼三省，而广西做为北部湾经济圈打造连接东南亚经济的桥头堡，经济势必蒸蒸日上，海南已落后沿海地区太多，如果再不奋起直追，经济永远都将全国垫底，永难有起色之日！很简单的道理，资源都是向发达地区或大城市集中的，所以你越落后国家就越不重视你！海南要发展快，就必须提高人流和物流进出速度，而没桥和隧道是不可能从根本上解决的！！

很多诸如破坏环境、推高房价、战争时防御难等等借口都不值一驳！大家别忘了，台湾海峡比琼州海峡宽了多少？但还没回归，关于台湾海峡的海底隧道的施工方案以及闽台海底高铁就已规划和论证完毕(相关新闻大家自查)，就等着一统一马上开工！难道他们不怕破坏台湾海峡的生态和台湾的环境，推高台湾的房价吗？？只能说台湾经济好国家才如此重视，海南以及某些海南人再继续睡觉，那被时代抛弃也很正常！抱着全国最大的经济特区的招牌却成为全国人民茶余饭后最大的笑柄！！为了海南人民的福祉，那些为既得利益者说话的人也该闭上嘴了！

为什么海南不修跨海大桥，这样不就不用坐船，

火车铁路也能修跨海铁路吼，省去坐船...

火车铁路也能修跨海铁路吼，省去坐船

琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。琼州海峡跨海大桥为我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥。工程日前已正式向国家发改委申请立项，将争取在2012年左右开工建设，2020年建成通车，总投资约1400多亿元。

海南跨海大桥什么时候建？

《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案。琼州海峡跨海大桥争取在2018年开工建设、2025年建成通车。工程静态投资约200亿元人民币，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资。有关跨海大桥更详细的分析，可以参阅海居网整理的资讯。

海南跨海大桥的总设计师是谁

海南跨海大桥总设计师，

目前尚没有。

海南跨海大桥，

目前的标准名称是：

琼州海峡跨海大桥。

虽然2008年国家发改委、铁道部、交通部、广东省、海南省就已开始琼州海峡跨海通道的建设问题，但至今天仍没有结果。

海南要不要建跨海大桥或隧道呢？

事件暴露出的进出岛通过能力不足，再次让一个已沉寂多时的话题浮出水面：到底要不要建设桥梁或隧道让海南与内陆地区的交通网络实现互联互通？支持者多认为方便出入，可以带动区域经济发展；反对声则认为，那样海南岛只会更堵。

观点和剖析

“琼州海峡是否要建海底隧道或是大桥，是否需加快推进需全面考量。”海南大学旅游学院教授谢彦君在接受采访时认为，过海桥隧项目需要从多角度来进行论证。如果单纯从旅游的角度来看，海底隧道或者大桥可以不建。因为海南的旅游季节性特征极强，而大桥或隧道需要每天有足够的车流量。

海南省发改委也表示，在相关部门的共同推动下，琼州海峡跨海工程前期工作已取得了一些阶段性成果，但尚有较多社会、经济、技术及建设等问题有待进一步深入研究论证。

海南省和广东省对标打造的海口新海港和徐闻南山港正在加速建设当中，海口新海港已经部分投入使用，待徐闻南山港建成，由海口新海港前往徐闻南山港的距离将缩短三分之一，将极大提升现在的运力。此外，两地正在探索实现海峡水上运输服务方式多元化，推进高速客船和水上飞机项目。

不过，根据相关媒体报道，两省港航一体化的深入推进还面临着不小的困难。广东省政协去年9月一份《关于“琼州海峡通畅问题”专题调研报告》显示，两省港航资源整合工作矛盾比较突出，对一体化的推进将产生较大阻力。由于双方航运市场主体众多、企业性质多样，企业间利益牵扯多，市场秩序协调难度较大，现运营模式仍需优化。海南省发改委也认为，两省新建港口进度不同步，制约港航业发展，亟需所有船舶统一调度、统一经营、统一服务等级和服务标准。

琼州海峡跨海大桥何时动工？

琼州海峡的建设资金和难度是个大问题,需要1000多亿,中央政府有些领导认为不值得,这也是修建的一个难度...

经过长达14年的研究论证，琼州海峡跨海工程建设方案和时间表确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车。有关部门将联合投资建设琼州海峡公路、铁路两用跨海大桥，以实现环北部湾陆路通道的无缝对接。

海南省琼州海峡跨海通道工程前期工作领导小组办公室说过，由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》已经完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案，大桥跨海部分长度将达26．3公里，在世界上仅次于新建成的杭州湾大桥。

拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥的设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。据悉，大桥争取在2012年开工建设、2020年建成通车；工程静态投资将超过200亿元。

琼州海峡跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡候船和行船时间约需5小时。同时，海口、湛江、桂林、南宁、北海、钦州、防城等环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成6小时陆路交通经济圈，不仅对海南广西、粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国－东盟自由贸易区建设具有重要意义。

大陆到海南火车是怎么过去的？有跨海大桥？海底隧...

广东和海南之间没有桥，也没有隧道，广州到三亚的火车是坐船的

火车开到湛江的徐闻之后，整列火车将拆成4截，每截4个车厢，由机车推进船舱，用船运到海口之后再合并。整个过程乘客不需要下车，也不允许下车，只需要在原来的位置上等待就可以

拆装调度过程顺利的话大约30分钟可以完成，渡海时间大约40分钟，（但通常都会延迟）拆装过程是最痛苦的时候，因为没有连接空调发电车，全车空调处于关闭状态，非常闷热，渡海过程中才可以由船上供电来开空调。

我去年夏天坐的时候就刚好遇到调度的延误，在徐闻等了差不多一个半小时，又不能下车，只好被迫在闷热的车厢里干等了...

通过铁路轮渡。在上船前，将列车解编，一般4节一组装到船上，下船后，恢复为正常编组运行。一列车一次即可运过去，不是一节一节运的。

请！

海南何时建跨海大桥？

（琼州海峡）...

（琼州海峡）

琼州海峡最宽处直线距离为33.5公里,最窄处直线距离仅18公里左右。该工程建设规模大，自然条件复杂，技术难度高，需要较长的前期工作周期。琼州海峡水文、气象、地质及通航条件较复杂，水深一般达80米，深槽处达120米—160米，建设难度相对较大，前期准备工作相对较长。有关专家称，琼州海峡跨海公路通道项目何时开工建设，尚需进一步论证。

1997年香港回归

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