曲谱自学网今天精心准备的是《承载式和非承载式的区别》，下面是详解！

承载式和非承载式，有什么区别吗

区别：

1 承载式车身现在是主流，没有车架，重量轻、安全性好，现在绝大部分的轿车、SUV、MPV都采用了承载式车身。

2 而非承载式车身的刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在纯种越野车上。

3 如果是普通的汽车，那肯定是要选择承载式车身结构的。如果是要长时间跑烂路、越野、拖曳，那就一定要选择有车架的非承载式车身结构。

扩展资料：

基础承载式将车身侧围腰线以下部分（包括窗台梁以下到地板的侧壁骨架的底部结构）设计成车身的主要承载件，顶盖则考虑为非承载件，因此，窗柱截面可以减细。这种结构底部纵向和横向构件一般可采用薄壁型钢和薄板来制造，一般用在长途或旅游大客车上。

整体承载式(可以称为全承载式,主要用于客车和校车的设计)是整个车身都参与承载，由于车身的上、下部件结构形成一个统一的整体，在承受载荷时，以强济弱，可使整个车身壳体达到稳定平衡状态。

非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

与车辆总长相同，相对车身是独立的，起着骨架作用，为厚钢板焊制的。底盘件（发动机、悬架等）安装在车架上。借助橡胶块将由薄板制成的车身安装在车架上。

传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。

变速器：变速器用于实现变矩、变速、空挡和倒挡，扩展汽车工作范围，并使汽车拥有较好的动力性和经济性。

按照操作方式，变速器分为手动变速器和自动变速器。

按照布置形式，变速器分为定轴式变速器和旋转轴式（行星式）变速器。

按照变速效果，变速器分为有级式变速器和无级式变速器。

按照变速方式，变速器分为机械式变速器、液力变速器和电传动变速器等。

定轴式变速器一般由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成。

参考资料：百度百科-承载式车身  百度百科-非承载式车身

承载式车身和非承载式车身的区别？

　　承载式车身现在是主流，没有车架，重量轻、安全性好，现在绝大部分的轿车、SUV、MPV都采用了承载式车身。
　　而非承载式车身的刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在纯种越野车上。
　　如果是普通的汽车，那肯定是要选择承载式车身结构的。如果是要长时间跑烂路、越野、拖曳，那就一定要选择有车架的非承载式车身结构。

　　非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

承载式与非承载式的区别

　　无论承载式还是非承载式，它所指的都是车身承受外力的结构方式。非承载式车身最显著的特点就是在汽车的底盘部分，这里非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。然后，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。
　　优点：

　　车身强度、刚性高，提高安全性

　　相对抗冲击力，抗颠簸

　　缺点：

　　重量大，重心相对较高，

　　乘坐舒适性相对差

　　用途：

　　多用于载重货车、专业越野车。（随技术进步，一些硬派越野车也开始使用承载式车身）

　　承载式车身

　　最大不同是，无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。

　　一分钟明白 承载式与非承载式车身区别

　　△ 有些承载式车身结构通过巧妙的缓冲吸能布置设计，能够较好的保护车内乘员。

　　一分钟明白 承载式与非承载式车身区别

　　优点：

　　重量轻、重心相对低

　　车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好

　　缺点：

　　抗扭和承载力相对较弱

　　用途：

　　多用于偏城市用途家用轿车和都市SUV领域

承载式和非承载式的区别

购车预算：50万以内主要用途：代步车型偏好：SUV五座性别要求：适合男生外观要求：大气性能要求：小毛病少,空间大,操控性好,安全个人情况：年龄25岁身高183CM体重75KG所在地区：北京...

购车预算：50万以内
主要用途：代步
车型偏好：SUV 五座
性别要求：适合男生
外观要求：大气
性能要求：小毛病少,空间大,操控性好,安全
个人情况：年龄 25岁 身高 183CM 体重 75KG
所在地区：北京

非承载式的最大好处是皮实耐用，整体的刚性比较好，路面的冲击只能冲击到车架的大梁，倒不是说减震更舒服，是通过交叉轴的路况时，抗扭曲的强度高，经常跑烂路就要用非承载式车身。如果是承载式经常这样扭来扭去，对车身伤害很大。另外非承载式出车祸也比较有保障——车架可以承担很大的冲击力，至少不会出现一撞就散架，人都没了那种情况。

但是非承载式最大的缺点是重心相对高，高速过弯不稳，容易侧翻。所以非承载式现在多被用在货车、客车、越野车上，因为这些车并不要求很高的速度。

楼主买车主要用来干什么，自己想好。如果经常跑市区，高速，非承载式毫无必要，油耗高不说，技术也老。而且加速能力弱，速度也慢，舒适性很差。如果只是偶尔跑下烂路，承载式车身就可以了。

扩展

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汽车车身承载式和非承载式的区别

1.非承载式车身：显著的特点就是车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。然后，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。
优点：车身强度好、刚性高，能提高汽车安全性；有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能。
主要用于载重货车、专业越野车。
2.承载式车身：没有单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。
优点：重量相对较轻、重心也相对低一些；车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好
主要用于偏城市用途家用轿车和都市SUV领域

汽车承载式和非承载式区别

非承载式车身：非承载式车身显著的特点就是在汽车的底盘部分，这里非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。然后，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。
>02
优点：1、车身强度好、刚性高，能提高汽车安全性
2、有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能
>03
缺点：1、重量过大，重心相对较高，
2、乘坐舒适性相对较差
>04
用途：主要用于载重货车、专业越野车。（随技术革新，一些硬派越野车也逐渐开始使用承载式车身）
>05
承载式车身：没有单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。
>06
优点：1、重量相对较轻、重心也相对低一些
2、车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好
>07
缺点：抗扭和承载力相对比较弱

承载型与非承载型汽车的区别？

      简单说，可以从字面理解，车身承担载荷就是承载式车身，不承担载荷就是非承载式车身。

比喻一下，承载式车身就像螃蟹或龙虾，壳就是车身，壳需承担重量和载荷。非承载式车身就是蜗牛，行走机构都在身体上，壳体本身不承担载荷。

      首先给你打个比方，看图：

      非承载型好比蜗牛

      而承载式车身好比甲克虫：

      接下来详细说下两种车身形式

      第一种，非承载式车身：

      非承载式车身，有矩形或梯形大梁，发动机装在大梁之上，是通过一个事先做好的骨骼框架（底盘），在此基础上安装动力单元，悬挂和车身框架，大部分重量和各零部件所受的力几乎全部压给底盘，而车体本身并不起主要的承载作用。这种结构通常会在大型的客车，卡车，纯越野车等车型中出现。

      我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。

       车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。

      理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也没问题

      这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

      非承载式车身适合载重和高强度越野

      非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。

      但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高。

      非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且 厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

      然后说说承载式车身：

      所谓承载式车身就是汽车除了底盘以外，汽车车体本身也起着主要承载作用的车身。实际上承载结构的汽车框架不是一次成型的，而是由车头、车身和车尾（不同车型结构会有所不同）等不同单元组成，而他们之间的结合是通过焊接手段完成的。也就是说它们是一个互相依存的整体，谁也离不开谁，它们在车身的组合上是同一个级别。绝大多数轿车都采用承载式车身。

      承载式车身对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。

      看到这里有些读者可能疑惑了，承载式车身没有“梁”？仅用钢板包裹出一个车身，在日常行驶中岂不是会像纸箱子一样脆弱？况且我们也经常听到厂家宣传说自己的轿车使用了多少兆帕的高强度钢梁，那么这里的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢？

承载式车身到底有没有“梁”，请各位仔细看下面这张图片，这是一个普通紧凑型车的车身半成品，我们可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件按照功能可以大致分为两种：车身覆盖件和结构件。

      车身覆盖件

      所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。当然，较厚的钢板在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。

      车身结构件

      接下来我们说说承载式车身所谓的“梁”，它的学名应该叫做车身结构件。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。下图就是典型的车头处钢梁。我们可以看到它由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力。

承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

丰田旗下品牌，两款SUV大车，霸道（普拉多）和汉兰达，同样孔武有力，看起来都很大个儿，但是霸道就是非承载式车身，汉兰达就是承载式车身，霸道高一些，汉兰达矮一些，公路性能相仿，但是野蛮的越野状态下，汉兰达立刻废掉，严格的说汉兰达应该不算SUV而应该算CUV。

      同样FJ酷路泽、陆地巡洋舰，是非承载式车身，RAV4就是承载式车身。

      严格的说，承载式车身的SUV不能算纯正的越野车。

      好了，综上说述，简单的说，承载式车身和非承载式车身的区别就是，承载式车身没有底盘大梁，而非承载车身带有粗壮的底盘大梁。希望对你有所帮助

承载式车身与非承载式车身有什么区别？

承载式车身指的是没有单独承受外力的底盘结构，只是用车身支撑着各个零件，也就是说整个车身作为一体，没有独立的大梁设计，悬挂直接装置在车身上，车身的负载通过悬挂装置传给车轮，也就是车身不能拿掉。这样的承载结构重量小、车辆稳定性会更高，一般轿车使用居多。

非承载式车身又称底盘大梁架，有着独立的大梁，并且会有专门的底盘受力结构，像发动机、传动等核心部件都会置于车架上，车架是支撑全车的基础。主要是用橡胶软垫和弹簧衔接，就好比生活中的上下铺，底盘是下，车身部分是上。车身只承载驾乘人员的重力，不用考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

非承载式车身显著的特点就是在汽车的底盘部分，这里非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。然后，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。

承载式车身承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。

扩展资料:

一、非承载式车身

1.非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

2.非承载式车身与车辆总长相同，相对车身是独立的，起着骨架作用，为厚钢板焊制的。底盘件（发动机、悬架等）安装在车架上。借助橡胶块将由薄板制成的车身安装在车架上。

二、承载式车身

1.承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。

2.将底盘部件（发动机、悬架等）直接安装在车身上的结构，以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等，部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上。 

3.前端由两根前纵梁、前围板、两侧挡泥板、前围内侧板等形成一刚性较强的框架；车身中部系由左右侧围（包括车门上框、门槛梁和前、中、后立柱等）和地板、顶盖、前围板、前风窗框、行李舱围板、后窗框等构成的盒形结构；其后端则由与后纵梁相焊接的行李舱地板及后轮内、外轮罩构成。

参考资料:百度百科承载式车身

车体结构的承载式和非承载式什么区别

车体结构有承载式与非承载式两种，一般情况下是选择承载式车身结构。
承载式车身现在是主流，没有车架，重量轻、安全性好，现在绝大部分的轿车、SUV、MPV都采用了承载式车身。
而非承载式车身的刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在纯种越野车上。
但如果是要长时间跑烂路、越野、拖曳，那就一定要选择有车架的非承载式车身结构。

承载式底盘与非承载式底盘有什么区别

如果跑越野要用承载式底盘的SUV好 还是非承载式SUV好？他们之间的差别是什么？所谓的越野底盘又是哪个？尼桑奇骏又属于什么底盘？...

如果跑越野 要用承载式底盘的SUV好  还是非承载式SUV好？他们之间的差别是什么？所谓的越野底盘又是哪个？尼桑奇骏又属于什么底盘？

奇骏是承载式车身
非承载式车身的车 有独立的大梁 车身刚性强 适合长时间在非常恶劣的情况越野 但是非承载车身的车要兼顾公路性能的舒适性 需要比较高的技术手段 成本就非常高 非承载的SUV除了国内的几个技术含量比较低的SUV外 其他的都非常贵
承载式车身 没有独立大梁 车身刚性不如非承载车身 但是有些承载车身的SUV也能应付很恶劣的路况 只是 不要长时间的在这种地方跑 就行了
奇骏的越野能力平齐专业越野车了 但是承载式车身 和 兼顾公路性能的设计 所以不适合长时间干粗活...................

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