曲谱自学网今天精心准备的是《日本航空123号班机空难事件》，下面是详解！

日本航空123号班机空难事件为什么有幸存者

据生还者所述，坠机后的数小时间仍有若干乘客生存，但却等不及救援，以致最终只有4人生还（生还者之一的少女即证言，其父亲与妹妹虽然在坠毁后生还，但均因救援迟迟未到在夜间因伤不治）。事后日本搜救工作受到了广泛指责。
四名女性生还者都坐在客机最后七排（54-60排），而在坠毁时承受较少冲击力而生还。

日本航空123号班机空难事件的事故经过

出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班，到达大阪后折返的JAL130班机为是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞行3小时15分钟，足够直接返航而不需在大阪进行补给的燃料。

JAL123航班的飞行计划为：18时00分自羽田国际机场起飞，起飞后爬升至24,000呎后向西南方向直飞，到达伊豆大岛后转向朝西方直线飞行，直至和歌山县串本町上空后以顺时针方向绕行约135度之后朝东北方进场，预计18时56分到达伊丹机场。

扩展资料

日本航空123号班机空难事件（日语：日本航空123便坠落事故）为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。失事客机的机型为波音747SR-46，生产线编号20783，机身编号JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；

于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。事发前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；涉事飞机为日本航空史上唯一一架因空难而注销编号的波音747客机。

参考资料来源：百度百科——日本航空123号班机空难事件

关于1985年日航123号班机事故

就是尾翼脱落失去液压那个，坠毁前几秒钟是不是划穿了树林导致右（河蟹）翼折断，右边第一个引擎脱落，失去平衡坠毁？...

就是尾翼脱落失去液压那个，坠毁前几秒钟是不是划穿了树林导致右（河蟹）翼折断，右边第一个引擎脱落，失去平衡坠毁？

日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。

飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。

扩展资料：

事故经过：

ジャンボ机坠落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指所述的日本航空123号班机事故。JAL123是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。

1985年8月12日东京时间傍晚18时56分，搭载509名乘客及15名机组员的日航所属波音747-100SR在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。

在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉数遇难，包括名歌星坂本九[3] 以及一名孕妇 。由于失事的波音747-100SR客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置，载客人数远高于一般同级客机，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。

这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故）。另外，由于当时日本的传媒将实属高天原山的空难发生地点当成御巢鹰山的一部份，因此直到现在也有很多日本人将空难称为御巢鹰山空难，该地也被叫做御巢鹰之山脊（实为高天原山的山脊）。

参考资料：

百度百科-日本航空123号班机空难事件

日本航空公司的意外事件

· 三原山空难：1952年4月9日，一架马丁(现洛克希德马丁公司)双发螺旋桨客机由羽田机场起飞，经由名古屋、伊丹飞往福冈，在伊豆大岛的三原山坠毁。机上37人全数遇难。
· 日本航空350号班机：1982年2月9日，日本航空一架麦道DC-8，由福冈飞往东京的客机，在东京羽田机场降落时坠毁，机上载有166名乘客及8名机员，其中24名乘客遇难。
日本航空123号航班空难事件 发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119，雷达编号JAL123，搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的事故。这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故）。
此次空难被国家地理频道制播为《重返危机现场》的“Terrified Over Tokyo” ，探索频道以部分形式制播为《空难事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收录于国家地理频道和探索频道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。
日本航空触地复飞：2015年4月5日，当地时间大约11时，发自东京羽田机场的日航455航班客机在德岛机场上空下降，放下起落架准备着陆。即将落地时，飞行员突然发现跑道上有一辆汽车，正在飞机前方同向行驶，从而立即紧急拉升飞机复飞。
1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注册编号：N93043）从东京往福冈，在三原山坠毁，机上37人全部罹难。
1968年11月22日，日本航空2号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8032）从东京往旧金山，在大雾及其他因素影响下，航机错误降落在距离跑道2.5英里（4.0千米）旧金山湾水面上，无人受伤。
1970年3月31日，日本航空351号班机一架波音727-100（注册编号：JA8315）从东京往福冈，被九名日本赤军成员骑劫，四日后全机乘客及机组人员于福冈机场及金浦机场被安全释放，劫匪最后成功流亡北朝鲜平壤。
1972年6月14日，日本航空471号班机：一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8012）从曼谷往德里，在亚穆纳河边坠毁，机上87人中之82人罹难，包括10名机员及72名乘客。
1972年11月28日，日本航空446号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8040）从哥本哈根经莫斯科往东京，在谢列梅捷沃国际机场起飞时失速坠毁，机上76人中62人遇难。。
1973年7月23日，日本航空404号班机，一架波音747-246B（注册编号：JA8109）从阿姆斯特丹经安克雷奇飞往东京，被日本赤军和解放巴勒斯坦人民阵线成员劫持至班加西，机上人员被释放后，飞机被炸毁。
1975年12月16日，日本航空422号班机为一架波音747-246B（注册编号：JA8122）从巴黎经伦敦、安克雷奇飞往东京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场因滑行道结冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成机身损坏，2人重伤，9人轻伤。
1977年1月13日，日本航空1054号班机为一架道格拉斯DC-8货机（注册编号：JA8054）从安克雷奇往东京，在安克雷奇起飞不久后坠毁，机上5人及56头牛全部罹难，事后发现机长体内酒精含量超标。
1977年9月27日，日本航空715号班机为一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8051）从香港往吉隆坡，准备降落吉隆坡国际机场时撞山坠毁，机上79人中之34人罹难，包括8名机员及26名乘客。
1977年9月28日，日本航空472号班机，一架道格拉斯DC-8从巴黎经孟买往东京，被日本赤军骑劫。
1978年6月2日，一架波音747-146SR，执行从羽田飞往伊丹的JAL115航班（编号JA8119），在大阪国际机场着陆时角度过大导致机体尾部触地（日本航空115号班机事故）。
1982年2月9日，日本航空350号班机，一架道格拉斯DC-8（编号JA8061）由福冈飞往东京，机长蓄意将飞机撞毁，24人遇难。
1982年8月19日，从羽田机场飞往千岁机场的波音747-146SR（编号JA8119）。降落时，由于视野不良导致飞行员判断错误，从跑道右侧滑出，第四台引擎擦地，触地复飞。在视野不良的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，这是违反当时日航规定的。
1982年9月17日，日本航空792号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8048）从上海虹桥往东京，在虹桥国际机场起飞后9分钟出现了多个机件发出的警告，机员决定折返虹桥国际机场紧急降落，航机高速降落在36跑道并冲出跑道直到排水渠附近才停下。
1991年7月21日，日本航空009号班机为一架载有278人从芝加哥飞往东京的波音747-246B（注册编号JA8162），在奥黑尔机场西北约600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，导致1名空中乘务员受伤。
1991年10月2日，日本航空10号班机（东京-芝加哥）为一架波音747-246B（编号JA8161），在东京一带发生进气管爆裂，机身裂开一个长1米，宽0.7米的洞，飞机放油后返航成田机场，于1992年3月修复。
1997年6月8日，日本航空706号班机为一架麦道MD-11（注册编号JA8580），由香港飞往名古屋，在志摩半岛上空因机师失误而急速下降，造成15人受伤，其中1人于事发20个月后伤重不治。
2001年1月31日，日本航空907号班机一架波音747-400D（注册编号：JA8904）从东京往冲绳及日本航空958号班机一架道格拉斯DC-10（注册编号：JA8546）从釜山往东京，在骏河湾发生空中接近事件，两机在最后一刻作出回避动作，避免了相撞，907号班机上100人受伤，958号班机上无人受伤。该事件被称作骏河湾空中接近事件。 日本航空公司2013年6月19日在东京召开股东大会，关于波音787停飞导致公司收益累计减少约39亿日元(约合人民币2.5亿元)，日航表示已开始同美国波音公司进行索赔谈判。
据报道，其间机票等收入减少65亿日元。与此同时，维护保养费等开支也减少了约26亿日元，日航最终因此损失约39亿日元。
日航在股东大会上强调，已确认波音787电池的安全性，复飞将万无一失。

日本航空123号班机空难事件的事故处理

群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。
即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属
本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。
受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124） 于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。

日本飞机失事

日本发生空难的概率、年份、航班班次（如果可以的话，请告诉我是因为什么原因发生的空难）等信息。如果没有，飞机在飞行途中发生故障，机组人员排除故障的也可以。谢谢了！...

日本发生空难的概率、年份、航班班次（如果可以的话，请告诉我是因为什么原因发生的空难）等信息。
如果没有，飞机在飞行途中发生故障，机组人员排除故障的也可以。

谢谢了！

很低 就是1985年8月12日 日本航空123号班机坠了 就成了史上最严重的空难 原因是 该机1978年降落时尾部擦地 修复了尾部和尾部的隔板 但修复没正确 原来要安装2排铆钉的 就安装了1排铆钉（在坏的隔板上安装的） 原先修复以后 耐飞10000次 但这次起飞是12319次 造成在7300公尺的高空 隔板裂开 垂尾大部分不见 液压管也随之不见了 是飞机的命脉 失去了平衡和控制

日航123航班空难如果将伤亡降低最低该如何做

全球最大空难...

全球最大空难

最低0伤亡，最早检查出垂尾的维修问题。

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