曲谱自学网今天精心准备的是《阿特金森循环发动机》，下面是详解！

谁能帮忙详细解释下（阿特金森循环式）发动机的工...

图中可以看见做功和排气冲程时,活塞行程最长,以有效地利用废气的能量来做更多的功,优点是省油,提高发动机热效率至38%,是世界上热效率最高的发动机

吸气和压缩冲程时,活塞行程短以减少汽缸的压缩比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),缺点是结构复杂

现在由于奥托循环式(普通发动机的结构专利)专利过期,目前丰田已经进化到配备可变气门的阿特金森循环发动机了,结合了奥托循环式气门可变的优点

什么叫阿特金森循环自然吸气发动机

在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

阿特金森（Atkinson）循环发动机的结构和工作原理？

这一名词早在1880年就存在了.是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。
因为这种循环结构比较复杂,所以大家都选用了奥托循环式的发动机.
发动机理论最典型的就是吸气-压缩-燃烧膨胀-排气的循环.而奥托注册了许多专利,所以阿特金森不得不研发一种不使用正时带和凸轮轴的内燃机.
阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程.
而阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量.
现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

阿特金森循环发动机好不好

我觉得会有优势一点，但稍复杂
以下是复制的：
阿特金森循环
　　这一名词早在1880年就存在了.是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。
　　因为这种循环结构比较复杂,所以大家都选用了奥托循环式的发动机.
　　发动机理论最典型的就是吸气-压缩-燃烧膨胀-排气的循环.而奥托注册了许多专利,所以阿特金森不得不研发一种不使用正时带和凸轮轴的内燃机.
　　阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程.
　　阿特金森发动机的特点是使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
　　而现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的。

阿特金森循环发动机是什么发动机

阿特金森循环发动机是一种技术，英国工程师James Atkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

阿特金森循环和奥托循环各有什么好处

这一名词早在1880年就存在了，是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。
因为这种循环结构比较复杂，所以大家都选用了奥托循环式的发动机.
发动机理论最典型的就是吸气-压缩-燃烧膨胀-排气的循环。而奥托注册了许多专利，所以阿特金森不得不研发一种不使用正时带和凸轮轴的内燃机.
阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。
阿特金森发动机的特点是使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
而现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的。

丰田的阿特金森发动机循环是什么意思

阿特金森循环是一种循环方式， 阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。只要明白了这一点，阿特金森循环就懂了七成。

为什么阿特金森循环发动机的动力参数比奥托循环的...

这段时间在关注油电混动汽车，发现一个问题，就是不管是丰田还是本田，旗下的油电混动车型的汽油发动机的动力参数都没有达到市面上同排量汽油机的标准，比如本田的2.0L阿特金森（米勒...

这段时间在关注油电混动汽车，发现一个问题，就是不管是丰田还是本田，旗下的油电混动车型的汽油发动机的动力参数都没有达到市面上同排量汽油机的标准，比如本田的2.0L阿特金森（米勒）循环的发动机，扭矩只有170多，基本上是奥托循环发动机1.8L的水平。可是看晚上的各种介绍，都提到阿特金森（米勒）循环发动机又是压缩比高又是燃烧效率高的，既然压缩比高燃烧效率高，那应该动力更好参数更好才对啊，为什么反而不如奥托循环的发动机呢？？

不要跟我扯什么有电动机作补充，我现在问的只是两种发动机自身的问题，跟其他的无关，难道阿特金森循环的发动机动力参数低是因为搭配了电动机造成的？再说也不是所有油电混动车都用阿特金森循环发动机的。

谢谢。 展开

首先，马自达宣传的压缩比实际是指膨胀比。创驰蓝天发动机采用阿特金森和奥托双循环，其中阿特金森循环的膨胀比大于压缩比，而奥托循环（绝大多数汽油机所使用的工作方式）的膨胀比等于压缩比。所以如果论膨胀比，阿特金森循环的数值就是比奥托循环高。另外，膨胀比越高相当于同等量燃油做功越多，也就越省油。但是，阿特金森循环自身并不能使用93号油，本田也有采用阿特金森&奥托双循环的发动机，必须用97号。同时，阿特金森循环还有低扭不足的天生缺陷，所以这种循环方式一直没有在民用车上普及。马自达使用了一系列的技术手段，包括活塞顶部凹槽、4-2-1排气、六点缸内直喷、创驰蓝天变速箱等等，最终很好的解决了以上的问题。这才使得13:1压缩比（膨胀比）的阿特金森发动机能够使用93号油而不爆震，低扭更比上一代发动机还强，最终也获得了沃德十佳的认可。

扩展

现在市面上的有点混动车都可以用92号汽油了。包括丰田本田通用。
但是你也没有回答我为什么动力参数弱。低扭不足这个正常，但是我说的动力参数是能达到的最大值，既然燃烧效率高压缩比高，那能达到的最大值应该也更大不是么

一汽马自达阿特兹是阿特金森循环发动机吗

马自达明显不是,马自达的阿特金森是假的,实际就是米勒循环,如图本田的exlink才是真的阿特金森,图中可以看见做功和排气冲程时,活塞行程最长,以有效地利用废气的能量来做更多的功,优点是省油,提高发动机热效率

吸气和压缩冲程时,活塞行程短以减少汽缸的压缩比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),导致发动机震裂.缺点是结构复杂

为了克服结构复杂的缺点,马自达丰田都使用了奥托循环+晚关进气门的特点=米勒循环,米勒循环也称为假阿特金森循环.真假的省油效果都是一样的.

阿特金森循环发动机应用在哪些车上

你好，这种循环方式的发动机主要用在了日系品牌的不插电混动车型上。配合电动机使用能达到最大的使用效率。油耗比较低。

我是不是该安静的走开

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