报关员考试培训

时间:2019-08-22 18:16:00编辑:刘牛来源:曲谱自学网

曲谱自学网今天精心准备的是《报关员考试培训》，报关员都需要学什么？我现在是一名大一学生，学的专业是国际贸易，现在打算考报关员，但是对此了解很少，我想知道考报关员都需要学些什么？报关专业技能：包括报关程序、进出口商品归类、进出口税费的计算与缴纳、报关单证填制。应当由报关员办理的其他报关事宜。需要通过报关员资格考试来获得资格证。海关自作出准予报关员资格申请许可决定之日起10个工作日内向申请人颁发报关员资格证书。取得报关员资格证书者可以按规定向海关申请注册。普通高等学校2012年、2013年应届毕业生可以报名参加考试。

报关员都需要学什么？

我现在是一名大一学生，学的专业是国际贸易，现在打算考报关员，但是对此了解很少，我想知道考报关员都需要学些什么？如果想参加培训班沈阳有没有好一点的培训班？...

我现在是一名大一学生，学的专业是国际贸易，现在打算考报关员，但是对此了解很少，我想知道考报关员都需要学些什么？如果想参加培训班沈阳有没有好一点的培训班？

1、报关专业知识：包括报关概述、报关与海关管理、报关与贸易管制等。

2、报关专业技能：包括报关程序、进出口商品归类、进出口税费的计算与缴纳、报关单证填制。

3、报关相关知识：包括国际贸易知识、世界贸易组织、英语知识、报关工作相关法律法规等。

扩展资料：

一、报关员考试报名条件

一报名参加考试的人员应当符合下列条件：

1、具有中华人民共和国国籍。

2、年满18周岁，具有完全民事行为能力。

3、具有大学专科毕业及以上学历。

普通高等学校2012年、2013年应届毕业生可以报名参加考试。

西部地区（内蒙古自治区、广西壮族自治区、重庆市、四川省、贵州省、云南省、西藏自治区、陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区）考生报名条件放宽至高中毕业及同等学历。

二、工作内容

1、按照规定如实申报出口货物的商品编码、商品名称、规格型号、实际成交价格、原产地及相应优惠贸易协定代码等报关单有关项目，并办理填制报关单、提交报关单证等与申报有关的事宜。

2、申请办理缴纳税费和退税、补税事宜。

3、申请办理加工贸易合同备案（变更）、深加工结转、外发加工、内销、放弃核准、余料结转、核销及保税监管等事宜。

4、申请办理进出口货物减税、免税等事宜。

5、协助海关办理进出口货物的查验、结关等事宜。

6、应当由报关员办理的其他报关事宜。

参考资料来源：百度百科－报关员考试

如何考取报关员资格证

如何考取报关员资格证,资费多少?...

如何考取报关员资格证,资费多少?

需要通过报关员资格考试来获得资格证。

根据《中华人民共和国海关法》关于“报关人员必须依法取得报关从业资格”的规定，报关员资格考试实行全国统一考试制度，通过考试测试考生从事报关业务必备的基础知识和技能，考试内容包括报关专业知识、报关专业技能、报关相关知识以及与报关业务相关的法律、行政法规及海关总署规章。考试合格者可以向海关申请取得报关员资格证书。

考试合格的，自合格人员名单公布之日起，6个月内向原报名海关申领报关员资格证，海关受理申请之日起20个工作日做出决定，20个工作日内不能作出决定的，经本海关负责人批准，可以延长10个工作日。海关自作出准予报关员资格申请许可决定之日起10个工作日内向申请人颁发报关员资格证书。

报名参加考试的人员应当符合下列条件：

1、具有中华人民共和国国籍；

2、年满18周岁，具有完全民事行为能力；

3、具有大学专科毕业及以上学历。

普通高等学校2012年、2013年应届毕业生可以报名参加考试。

扩展资料

考试主要测试考生从事报关业务必备的基础知识和技能，考试内容包括报关专业知识、报关专业技能、报关相关知识以及与报关业务相关的法律、行政法规及海关总署规章。

向海关申请报关员资格的，应当提交下列材料：

1、《报关员资格证书申请表》

2、准考证主证；

3、学历证书；

4、身份证件。

报关员资格证书由海关总署统一制作，在全国范围内有效。取得报关员资格证书者可以按规定向海关申请注册。

参考资料来源：百度百科--报关员资格考试

参考资料来源：海关总署--关于报关员资格考试及资格证书管理办法

如何考取报关证

因为对这一行一无所知，请教从报名到考试，年检的各个环节，报名培训的费用，报检证又是什么怎么考，我在成都，打算过两年去南方沿海，相信那时会有不少机会吧...

因为对这一行一无所知，请教从报名到考试，年检的各个环节，报名培训的费用，报检证又是什么怎么考，我在成都，打算过两年去南方沿海，相信那时会有不少机会吧

（一）报名参加考试的人员应当符合下列条件：

1．具有中华人民共和国国籍；

2．年满18周岁，具有完全民事行为能力；

3．具有大学专科毕业及以上学历。

普通高等学校2012年、2013年应届毕业生可以报名参加考试。

（二）有下列情形之一的，不得报名参加考试：

1．因故意犯罪受过刑事处罚，以及正在被执行刑罚或者依法被剥夺、限制人身自由的；

2．在报关活动中发生走私或者违反海关监管规定的行为，被海关依法取消报关从业资格的；

3．在考试中发生作弊行为，被海关取消考试成绩，或者有其他违规行为，被海关以作弊论处，不满3年的。

考试全部采用客观性试题，包括单项选择题、多项选择题、判断题、商品归类题、综合实务题、报关单填制题、报关单改错题。一共包含以下三大部分内容：

1 ．报关专业知识：包括报关与海关管理、报关与对外贸易管制等；

2 ．报关专业技能：包括报关程序、进出口商品归类、进出口税费的计算与缴纳、报关单证填制等；

3 ．报关相关知识：包括国际贸易知识、世界贸易组织、英语知识、报关工作相关法律法规等。

扩展资料：

考试方式：

1.考试采用闭卷无纸化考试(机考)方式进行。考试时限为180分钟，不分场次。

2.考生凭本人有效身份证件和准考证主、副证参加考试。

3.考生应试时，应当通过考试机的考试界面选择或者输入答案并提交试卷。考生可通过观看中国海关报关员资格考试网提供的演示视频，熟悉机考答题操作。

4.为保证考生应试需要，允许考生携带工具书(中国海关出版社2012年版《进出口商品名称与编码》)入场，书中不得有除印刷内容以外的任何文字或者标记。

5.考生不得携带以下物品进入考场：手机和任何其他无线通讯、无线网络设备;任何具有文字、图像或者影音信息存储、采集、读取、播放、传输功能的电子产品;书刊、笔记、纸张；计算器。

6.其他应试要求详见《报关员资格全国统一考试应试规则》(海关总署2011年第64号公告)，准考证主证右页亦印有考生应试注意事项，考生应当认真阅读、知悉。

申请时应提交的文件：

1．《报关员资格证书申请表》；

2．学历证书及复印件；

3．有效身份证件及复印件；

4．申请人委托他人代为提出报关员资格申请的，应当出具《授权委托书》及被委托人的有效身份证件复印件。

报关员资格证书由海关总署统一印制。取得报关员资格证书者可以按照规定向海关申请报关员注册。

报关员注册条件，申请报关员注册须同时具备以下3个条件：

（1）申请人必须具有中华人民共和国国籍；

（2）申请人必须通过报关员资格全国统一考试，取得报关员资格证书；

（3）申请人必须与所在报关单位建立劳动合同关系或者聘用合同关系。

除应具备上述基本条件外，对于首次申请报关员注册的申请人，还应当经过在一个报关单位连续3个月的报关业务实习。

参考资料：百度百科——报关员资格考试

报关员资格证书是什么？怎么考？

报关员资格证书是通过全国报关员资格考试，依法取得报关从业资格的证书。

报关员资格全国统一考试实行公平、公开、公正、诚信的原则，采取全国统一报名、统一命题、统一考试、统一评分标准、统一阅卷核分和统一合格标准的方式进行。

报关员资格全国统一考试的报名条件、报名确认和参加考试以及成绩查询的方式、资格证书申请的程序，详见《中华人民共和国海关关于报关员资格考试及资格证书管理办法》、海关总署和各考区的考试公告、各直属海关行政许可公示以及有关通告、通知等，亦可通过拨打各考区、各报考点海关对外公布的考试咨询电话获得相关资讯。

报名条件

（一）报名参加考试的人员应当符合下列条件：

1．具有中华人民共和国国籍；

2．年满18周岁，具有完全民事行为能力；

3．具有大学专科毕业及以上学历。

（二）有下列情形之一的，不得报名参加考试：

1．因故意犯罪受过刑事处罚，以及正在被执行刑罚或者依法被剥夺、限制人身自由的；

2．在报关活动中发生走私或者违反海关监管规定的行为，被海关依法取消报关从业资格的；

3．在考试中发生作弊行为，被海关取消考试成绩，或者有其他违规行为，被海关以作弊论处，不满3年的。

扩展资料

报关员资格考试题型

1.报关专业知识：包括报关与海关管理、报关与对外贸易管制等；

2.报关专业技能：包括报关程序、进出口商品归类、进出口税费的计算与缴纳、报关单证填制等；

3.报关相关知识：包括国际贸易知识、世界贸易组织、英语知识、报关工作相关法律法规等。

参考资料来源：百度百科-报关员资格考试

报考报关员证需要多长时间的学习？是否需要相关的...

（1）你是商务英语的，建议你不要考报关员，英语专业考报关员太浪费人才了。你英语好，最好去考商务英语，外销员，以后工作四年，有资格考国际外销师。到时候赚钱赚到手抽筋。报关员待遇比外销员差多了。外销员是外贸的核心，而报关员只是跑腿的，你不到万不得已千万不要走这一步！报关员只是现在那些网上宣传得这么火！（2）你现在没有大学文凭，不可以参加考试！最早，你只能大四的时候凭学校证明去参加考试！（3）这个考试其实不难，只要高考能考上大学的人，智商都不错，怎么可能会考不上？知识面不广，但要记忆能力强！里面有很多国际贸易的东西。（4）最难的部分是商品编码，但还是靠记忆！（5）你现在不需要准备什么，好好学点对你有用的东西！外贸函电，国际贸易术语，国际结算之类的东西，以后去搞外销，又有提成。我有报关员证，报检员证，单证员证，现在去考外销员。觉得外销员前途大一些！（6）报名参加考试的人员应当符合下列条件：1、具有中华人民共和国国籍；2、年满18周岁，具有完全民事行为能力；3、具有大专及以上学历。==========================================“金饭碗”的真实一面——解读报关员新华网中国加入WTO后，北京的海关报关员资格考试也随之火爆起来。据统计，2002年北京的报考人数由前两年的2000人激增至7000多人，其中不少考生是带着“美丽的误会”来考试的，甚至以为通过报关员考试就能进海关工作。本期我们走近海关报关员，看看这份被描述成身着白领、拿着高薪、出入于写字楼之间的“金饭碗”的真实的一面。为什么考报关员？高薪去年参加报关员考试的王小姐说：“我经常发现媒体上有大量关于报关员考试的广告，以为真的很好，便辞职参加了培训并顺利通过了考试。谁知找单位时我才发现，这份工作并不像当初想象的那样，北京对报关员的需求已近乎饱和，它的收入也不像传说的那样高！”就业前景好今年即将毕业的学生赵桐说，中国入世后，国际间的贸易往来更为频繁，作为首都，进出口贸易的吞吐量自然会加大，因而对报关员的就业前景很看好。报关员说报关员高风险做报关员需要高度的责任心，这主要是由于它的风险大。记得去年有一次，我在核对单据时发现录入人员误将30万美元打成了30万日元，因为海关通关程序要求“单单相符”、“单货相符”，如果我没有及时发现的话，在海关方面就构成申报不实，很可能当即就被转入调查部门，带来麻烦不说，后面的整个程序都将被拖延，造成的贸易损失不堪设想。耗精力这是一项脑力与体力相结合的工作。各种进出口业务繁多，行业划分得很细，更不用说成百上千种货物的归类了，还要对货物了解，以配合海关的检查。我工作了4年，北京所有的通关口岸都经历过，像空运和海运的通关操作规则都不同，这里面需要掌握的知识太多，不说是万事通，也要是事事通吧。我刚做那会儿，真是记破了好几个本子。去年做鲜活食品时更是辛苦，不论什么时候，飞机一到港，货卸下来，民航进行分拨、录仓单后，我们就得赶快相关手续，报检疫等等；如果是出口，早上8点的飞机，我就要提前5—6个小时准备，必须要在飞机起飞前1个半小时内准备好所有报关单据，海关核查无误后，货物才能准时运走。收入不高像广州、珠海等沿海城市的进出口加工贸易往来频繁，前几年，对报关员的需求比较大，报关员的收入也高低不等。但是北京没有海港，进出口贸易主要以空运为主。我现在算是对行业比较熟悉的了，一个月收入不到2000元，其他的报关员收入差不多也这样。什么是报关员？报关员是指取得报关执业资格，经海关批准注册，代表所属报关企业向海关进出口货物报关、纳税等业务并以此为职业的人员。随着我国进出口贸易的快速发展，企业对海关报关员需求不断加大。报关一般分为专业报关、代理报关、自理报关3类，我国目前以自理报关、代理报关为主，专业报关比较少。现在我国对报关员实行通过全国统一资格考试制度，这有利于我国报关业逐步形成以专业报关为主，代理报关、自理报关并存这样一种报关服务体系，并且最终过渡到专业报关行业为主体的报关服务大市场，同时全国统一考试可以使我国的报关企业逐步同国际报关行业接轨，向国际惯例靠拢。参加报关员考试要慎重报关员考试面向社会开放，门槛很低，而企业对报关员的素质要求是越来越高，不但要有外贸知识、报关知识，对金融、通关英语都有要求。北京报关员考试的通过率一般在15—20％，不是很容易考的。一些社会的考前培训班为了多赚钱，夸大其词，造成盲目应考者增多。很多人积极地看好入世后贸易会大量增长，往往忽视了这种增长不是无限的，而有资格从事进出口贸易的企业正在逐步整合，优胜劣汰。另外，报关员是不可以做兼职的，因而，对于年轻人来说，入行要慎重考虑。报关员工作有这样好吗？出场人物：李晓谕职业：海关报关员从业时间：4年因为工作相对保守，使得很多行外之人对报关员的工作都不太了解，甚至不知道它是干什么的。其实，报关员考试只是行业资格考试的一种，取得资格证后需被相关的企事业单位聘用，取得报关员证方能从事报关员工作。如果三年内还未被企事业应聘，未取得报关员证书，资格证就作废了，这与到海关工作是两码事，就像考过了驾照，并不是就去交管局工作。报关员工作的专业性很强。《中华人民共和国海关进出口税则》对各种进出口的货物等都有详细的归类和不同的要求，每进口或出口一批货物，首先要很熟练地将其归类，并按要求充分备好报关材料。我刚开始学的时候，和其他的同学一样，对于像走私嫌疑与走私犯罪的程度界定就经常犯晕，产生混淆。一旦进入工作，必须要非常仔细才行，因为每张报关单上都是要签字、盖章的，如果归错了地方，可是要负法律责任的。

报关证怎么考

浙江的在读大学生，国贸专业，想多考些证书，想问下报关证怎么考，哪里报名，考试怎么考，考几门，教材等等问题，有内行的或考过的或在考的朋友帮助下，谢谢...

浙江的在读大学生，国贸专业，想多考些证书，想问下报关证怎么考，哪里报名，考试怎么考，考几门，教材等等问题，有内行的或考过的或在考的朋友帮助下，谢谢

在校生不建议考报关员，即使是国贸专业的也别去考了。
第一，报关员资格考试已经取消了，也就意味着报关员的实践比证书重要，证书的含金量已经大大降低了。现在都是行业协会在定期培训而已，等真的进了这行自然就可以边工作边学习了。
第二，比报关员证值钱的证书有很多，趁着还在读书，有时间应该去攻克更多含金量高的证书。当然也是很难考到手的，好在你有时间专研。有兴趣可以挑战注册会计师，又能学到本事，又可以拿到比较牛的证书。
第三，不要因为是国贸专业，才去考报关员。这个想法会限制你去关注其他专业，应该多针对自己的兴趣爱好找一门可以静心辅修的第二专业更好。

报关员考试需要什么条件？

普通高等学校和非普通高等学校2011年应届毕业生，已通过高等教育自学考试全部单科考试的人员，可以报名参加2010年考试。请注意，放宽报名条件的前提是，上述人员可以在海关规定的颁发报关员资格证书的期限内取得大专毕业或以上学历证书。按照正常的考务安排，海关约在2011年1-2月间开始发证，发证期限为6个月。届时考生如不能取得相应的学历证书，即使考试成绩合格，仍无法取得报关员资格。
（一）报名参加考试的人员应当符合下列条件：
1．具有中华人民共和国国籍；
2．年满18周岁，具有完全民事行为能力；
3．具有大学专科毕业及以上学历。
普通高等学校2011年应届毕业生可以报名参加考试。
（二）有下列情形之一的，不得报名参加考试：
1．因故意犯罪受过刑事处罚，以及正在被执行刑罚或者依法被剥夺、限制人身自由的；
2．在报关活动中发生走私或违反监管规定的行为，被海关依法取消报关从业资格的；
3．在考试中发生作弊行为，被海关取消考试成绩，或者有其他违规行为，被海关以作弊论处，不满3年的

怎么报考报关员？

我是物流管理自考毕业的（应届）不过对报关还不是很清楚问问各位大虾主要是考什么的？教材是什么？是不是参加培训班？各种要求和条件是什么呀？有没有面试的?详细点哦！报关员的工作怎...

我是物流管理自考毕业的（应届）不过对报关还不是很清楚
问问各位大虾
主要是考什么的？教材是什么？是不是参加培训班？各种要求和条件是什么呀？有没有面试的?详细点哦！
报关员的工作怎样的
Thank you! 展开

考国贸实务，报关实务，还有一些简单的外贸英语，涉及到教材内容的海关法，各种报关流程和时间数字有关的要特别注意一下，报关单填制，商品编码
考试教材两本书，一本报关的，一本编码，还有一本往年的考试真题练习，在去海关交费确认的时候都可以买到，如果学过外贸实务，教材能看懂的，多背一下，能够认真的理解每个字的含义（考试的时候很扣字眼的，死记硬背没用），教材就没问题，但是编码还是要去补习一下，这个是靠练出来的，没基础很难学好，考试中编码的分数很重要，很多时候是靠商品编码拉开分数的，面试倒是没有。报名要大专以上学历。
报关员现在也开始有等级了，光靠报关证，现在勉强能混口饭吃，去报关行什么的，再过两年就不好说了，金融危机对外贸行业影响很大，报关员在一些地方也接近饱和了，所以要不要入这行还是要考虑清楚

谁给个报关员考试材料？？？

重点，难点，解析题的材料~~~给我或给个网站~~~我的邮箱wangshaung@263.com...

重点，难点，解析题的材料~~~
给我或给个网站~~~
我的邮箱wangshaung@263.com

2007年报关员考试重点复习资料

滞期费与速遣费

如果在规定的装卸时间内未能将货物全部装卸完毕，致使船舶继续在港内停泊，使船东增加在港费用支出并遭受船期损失，则自许可装卸时间终了时起至全部货物装卸完毕为止，按实际滞延时间向船东支付补偿金（罚金），这就是滞期费（Demurrage）或称延滞费。反之如果租船人在规定的装卸时间内，提前完成装卸作业，船舶就可提前离港，使船东节省在港费用并获得船期利益，对所节省的时间船方要向租船人按规定支付一定金额的奖励，这就是速遣费（Dispatch Money）。程租船合同对这两种费用，通常按每天若干金额规定，不足一天按比例计算，具体金额视船舶的运营成本而定。速遣费习惯上为滞期费的一半。
班轮运输

班轮运输（Liner Transport）又称定期船运输（regular shipping liner），简称班轮（liner），是指船舶按固定的航线、港口以及事先公布的船期表（Sailing Schedule）航行，以从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。班轮运输比较适合于一般杂货和小批量货物的运输。在国际海运业务中。除大宗商品利用租船运输外，大都通过班轮运输。对于零星成交、批次多、到港分散的货物，只要班轮有舱位，不论数量多少，也不论直达或转船，班轮公司通常均愿承运。加上班轮运输手续简便，为发货方带来方便，而且能提供较好的运输质量，因此，使用班轮运输有利于国际贸易的发展。
班轮运输具有以下三个特点：
1、“四定”。即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。
2、“一负责”。即货物由承运人负责配载装卸，运费内已包括装卸费用，承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣费。
3、承运人和托运人双方的权利义务和责任豁免以及签发的提单条款为依据。
其中“四定一负责”是班轮运输的基本特点。

班轮运费
班轮运费（Liner freight）是班轮公司运输货物而向货主收取的费用。它包括货物的装卸费和货物从装运港至目的港的运输费用和附加费用。
班轮运费的基本运费包括在货物在装运港的装货费用和在目的港的卸货费用以及从装运港到目的港的运输费用。其计算标准主要有以下几种：
1、按货物的毛重计收，在运价表中以“W”字母表示，一般以公吨为计费单位，也有按长吨或短吨计费的，称为重量吨（Weight ton）。
2、按货物的体积计收，在运价表中以“M”字母表示，一般以1立方米为计费单位，也有按40立方英尺计费的，称为“尺码吨”。尺码吨与上述重量吨统称运费吨（Freight ton）。
3、按货物的价格计收，又称从价运费。在运价表中以“A.V.”或“Ad Valoerm”表示，一般按FOB货价的一定百分率收费。
4、按货物的毛重或体积从高计收，在运价表中以“W/M”字母表示。即凡一重量吨货物的体积超过1立方米或40立方英尺者按尺码吨计收；不足1立方米或40立方英尺者按重量吨计收。运价表上还有注明“W/M or A.V.”及“W/M plus；A.A.“字母的，前者表示运费按照货物重量或体积或从价三者中较高的一种计收；后者表示先按货物毛重或体积从高计收后，再加一定百分率的从价运费。
5、按货物的件数计收。如汽车按辆（Unit），活牲畜按头（Head）。
6、临时议定（open rate）。适用于粮食、豆类、煤炭、矿砂等运量较大、货价较低、装卸速度快的农副矿产品，由货主与船公司临时议定。
班轮运费中的附加费用主要有燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，BAF）、超重附加费（Heavy Lift Additional）、超长附加费（Over Length Additional）、洗舱费（Tank Cleaning Charge）、直航附加费（Direct Additional）、选港附加费（Optional Additional）、港口附加费（Port Additional）、港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）、贬值附加费（Devaluation Surcharge）等。由于附加费名目繁多，在班轮运费中又占着很大的比重，因此，在具体业务中要多加注意，防止漏针或错计。

班轮运费的计算方法

计算班轮运费通常应先根据货物的英文名称，按英文字母顺序在货物分级表中查出该货应属等级和计费标准。据此，在航线费率表中查出基本费率以及所经航线和港口的有关附加费率。某一货物的基本费率和附加费率之和即为该货物每一运费吨的单位运价，再乘以该批货物的计费重量或体积尺码即为运费总额。至于从价计费的货物，则应按运价表现规定的百分比率乘以该批货物的FOB总值即得运费总额。凡采用临时议定运价的货物，按货主与船公司的议定费率计收。
值得注意的是，按照一般费率表的规定，不同商品如混装在一个包装内（不包括集装箱）。则全部货物要按其中收费高的商品计收运费；同一种货物因包装不同而计费标准不同，如托运时未申明具体包装形式的，全部货物均要按运价高的包装计收运费；同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，如托运时未未分列货物名称和数量的，计费标准和运价要全部按高者计算。
此外，班轮费率表中还有起码运费的规定，每份提单的最低运费，根据不同地区，是否转船等情况决定。但是，如果全部货物的体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤的，可以要求船公司免费运送。
国际铁路运单

国际铁路运单和运单副本是国际铁路联运的主要运输单据，它是发货人与发送国铁路之间的运输契约，对收、发货人和铁路都具有法律效力。当发货人向始发站提交全部货物，并付清应由发货人支付的一切费用，经始发站在运单和运单副本上加盖日期章证明货物已被接受承运，即认为运输契约已经生效。运单随同货物自始发站至终到站运送，最后在终到站由收货人付清应由收货人支付的运杂费后，连同货物由铁路交给收货人。运单副本则是发货人凭以向银行办理结算的主要单据。铁路运单并非物权凭证，因而是不能通过背书转让的。

航空运输
航空运输具有许多优点：运送迅速；节省包装、保险和储存费用；可以运往世界各地而不受河海和道路限制；安全准时；因此，对易腐、鲜活、季节性强、紧急需要的商品运送尤为适宜。航空货物运输的方式很多，有班机、包机、集中托运和航空急件传送等方式。航空急件传送是目前国际航空运输中最快捷的运输方式。这一方式不同于一般航空邮寄和航空货运，而是由一个专门经营这项业务的机构和航空公司合作，用最快的速度在发货人、机场和收货人之间传送。对运送急需的药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、货样、单证等特别有利，被称为“桌到桌快递服务”（desk to desk express service）。
航空运费一般是按重量或体积计算，以两者中较高者为准。但体积折合公斤或磅的计算法各航空公司不尽相同。有按6000立方厘米或365立方英寸折合一公斤的；有7000立方厘米或427立方英寸折合一公斤的；也有按166立方英寸或194立方英寸折合一磅的。至于尾数，一般采用四舍五入法。
航空货运单（Air waybill）是航空运输的正式凭证，是承运人收到货物后出立的货物收据。货物运抵目的地后，承运人向收货人发出“到货通知”，收货人凭“到货通知”提取货物，并在货运单上签收。因此，航空货运单也非物权凭证，也是不可转让的。

邮政运输

国际邮政运输需要经过一个或几个国家经转，因此具有广泛的国际性，而且它通常需要经过两个或两个以上国家的邮政局和两种或两种以上不同的运输方式的联合作业才能完成，而寄件人只要向邮局办理一次托运手续，一次付清足够邮资并取得邮政包裹收据（Parcel Post Receipt）作为邮政局收到邮包的凭证和邮包灭失或损坏时凭以向邮局索赔的依据，其余事宜概由各国邮局负责办理。待邮件运抵目的地，收件人即可凭邮局到件通知提取邮件。所以，国际邮政运输乃属国际多式联合运输性质。
各国邮政局遍布各地，邮件一般可就近在当地邮局投寄，邮件到达目的地后，收件人也可在当地邮局提取。可见，邮政运输也是一种“门到门”运输，给寄件人和收件人带来了方便。但是，国际邮政运输毕竟与国际贸易的大量货物运输业务有所不同，国际邮政运输对邮件重量和体积均有限制，一般规定每件重量不得超过20公斤，长度不得超过1米。因此，邮政邮包运输只适用于量轻、体小的商品，如精密仪器、工具、机器零配件、药品、样品和各种生产上急需的零星物品。
我国与很多国家签订有邮政包裹协议和邮电协定，对这些国家的邮政运输，可按协议或协定办理。我国还于1972年恢复并参加了万国邮政联盟（Universal Postal Union）。万国邮政联盟简称“邮联”，其宗旨是：组成一个国际邮政领域，以便相互交换邮件；组织和改善国际邮政业务，以利国际合作的发展；推广先进经验，给予会员国邮政技术援助。

集装箱运输（一）

集装箱（Container）是货物运输的一种辅助设备。按照国际规定，集装箱应具备下列条件：能长期反复使用，具有足够的强度；途中转运，不必移动容器内的货物，可直接换装；能快速装卸，并能从一种运输工具直接和方便地换装到另一种运输工具；便于货物的装满和卸空；具有一立方米或一立方米以上的容积。
集装箱运输就是把一定数量的单件货物集装在一个特定的箱子内作为一个运送单元的运输。为了适应不同货物的需要，集装箱设计成各种不同的类型。如干货集装箱、冷藏集装箱；挂式集装箱、开盖集装箱；框架集装箱、牲畜集装箱、罐状集装箱和平台集装箱等。集装箱运输的货物有整箱货（full container load，简称FCL）和拼箱货（less than container load，简称LCL）两种装箱方式；整箱可由发货人在工厂或仓库自行装箱；也可由承运人代为装箱，直接送往集装箱堆场（container yard，简称CY）等待装运。承运人也可在内陆货运站（inland depot）接箱。拼箱货则由发货人将货物送交集装箱货运站（container freight station，简称CFS）或港口外的内陆货运站由承运人负责装箱。运到目的港后，整箱货由收货人直接提走，拼装货则由承运人在目的港的集装箱货运站或港口外的内陆货运站开箱后分拨给各收货人。集装箱运输货物的交接，可以在起运港和目的港之间进行，即“港到港”（port to port）方式；也可以在发货人和收货人的工厂或仓库之间进行，即“门到门”（door to door）方式。

集装箱运输（二）

迄今为止，集装箱运输已形成了一个世界性的运输体系，并成为国际主要班轮航线上占有支配地位的运输方式。概括起来，集装箱运输主要有以下优点：（1）提高货物装卸速度；（2）提高港口吞吐能力;(3)加速船舶周转；（4）减少货损货差；（5）节省包装材料、节约包装费用；（6）减少运杂费用，降低营运成本；（7）简化货运手续，便利货物运输；（8）促进了国际多式联运的发展等。
目前，世界各国所采用的集装箱规格，大多是以国际标准化组织（简称ISO）所制定的规格为依据。“国际标准化组织”1970年所制定的通用集装箱标准化规格共有13种，其中国际上应用最广的有四种：8英尺×8.8英尺×40英尺；8英尺×8英尺×40英尺；8英尺×8英尺×20英尺；8英尺×8.6英尺×20英尺。在实际使用中需要专用的码头、场地；机械化的装卸设备和船舶，而且通常都属多式联合运输。

集装箱运输（三）

集装箱运输费用有几种不同的计收方法：有的按每运费吨加收附加费；有的按包厢费率，在包厢费率中有的不论货种和箱容利用程度的，有的则规定最低的箱容数，有的还规定所装货物的等级线，装运货物超过规定等级的按实际等级计费，低于规定等级的按规定等级计收；有的经营集装箱运输的船公司还有最低运费的规定。拼装货最低运费的规定与班轮运输中的规定基本相同，对整箱货如由货主自行装箱而箱内所装货物未达规定的最低计费标准时，其亏仓损失由货主负担。各船公司都分别按重量吨和尺码吨给不同类型和用途的标准时，其亏仓损失由货主承担。各船公司都分别按重量吨和尺码吨给不同类型和用途的集装箱规定有最低的装箱吨数，并以两者中高者作为装箱货物的最低运费吨。因此，在实际操作中，提高集装箱积载技术，充分利用集装箱容积空间以节省运输费用，是至关重要的。
国际多式联运

国际多式联运（international multimodal transport；international combined transport）是伴随集装箱运输的发生和发展而发展起来的。为了促进国际多式联运的发展，国际商会于1975年颁布了《联合运输单据统一规则》（国际商会第298号出版物）。对多式联运单据作了认可的规定，并明确指出，如信用证无特殊规定，银行可接受多式联运经营人所签发的多式联运单据，从而为多式联运的发展提供了有利条件。1980年9月在日内瓦召开的国际货物多式联运公约会议上经参加会议的84个贸发会议成员国讨论并一致通过产生了《联合国国际货物多式联运合公约》（United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods）。对多式联运经营人、发货人的责任，索赔和诉讼，多式联运单据以公约的适用范围和有关国家的管理权限等均作了详细规定。该公约对国际多式联运作了如下定义：“国际多式联运是按照多式联运合同以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接收货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点”。
按上述定义，构成国际多式联运需同时具备以下6个条件：
1、必须有一个多式联运合同；
2、必须使用一份包括全程的多式联运单据（multimodal transport documents）；
3、必须至少是两种不同运输方式的连贯运输；
4、必须是国际间的货物运输；
5、必须由一个多式联运经营人（multimodal transport operator，简称MTO）对全程运输总负责；
6、必须是全程单一的运费费率（single factor rate）。
国际多式联运一般都利用集装箱进行运输，这有利于不同运输方式之间的交接与连贯运输。当发货人向多式联运经营人将货物托运后，无论经过几种运输方式，均由多式联运经营人负责安排运输，并同意向发货人负责，这就给发货人和收货人提供了许多方便。国际多式联运经营人可以是实际承运人，也可以不是，而是将运输工具再委托别的承运人或分段委托给分承运人来完成。因此，这种联运经营人常被称为“无船承运人”（non-vessel operating common，简称NOCC）。货主只需办理一次委托，支付一笔费用，手续十分简便。所以，国际多式联运方式的优越性是多方面的。

交货时间（一）

在国际贸易中，存在着“交货”和“装运”（shipment）两种不同的用语；因此，也就有“交货时间”（time of delivery）和“装运时间”（time of shipment）两种不同的提法。但是就严格的意义而言，“交货”与“装运”各有其不同的概念。“装运”的原意是指将货物交由船方运往约定目的地的行为，即一般实务中所称的装船；而“交货”则是指卖方自愿将其对货物的占有权转移给买方的行为。在涉及运输的买卖合同中，卖方把货物交给承运人或在转运或连运情况下交给第二承运人以运交给买方，也是交货。
现代国际贸易大都使用F组与C组贸易术语，使用这类术语的货物买卖合同为装运合同（shipment contract），在这类交易中，卖方在装运港或启运地将货物装上运输工具或交付给承运人或第一承运人以运交买方就算完成交货义务。在此情况下，“交货”和“装运”是一致的。因而在实务中，往往也把这两个词混合起来使用，“交货时间”与“装运时间”成为同义词。国际商会《跟单信用证统一惯例》对此也作了规定。第500号出版物就在第46条a款中明确指出：“除非信用证另有规定，用于规定最早及/或最迟装运日期的‘装运’（shipment）一词，将被理解为‘装船’（loading on board vessel）、‘发运’(dispatch)、‘发运’（dispatch）、‘收货日期’（date of pick up）等及类似词语，还包括在信用证要求多式运输单据下的‘接受监管’（taking in charge）。”但是，应当指出，在使用F组、C组术语的装运合同项下，货物交给“承运人”的“交货”，在运输单据转让以前，特别是在CIF、CFR等通过海洋运输的情况下，货物的所有权并未转移到买方手中，所以这种“交货”只是“推定交货”（constructive delivery）。从这个意义上说，“交货”与“装运”又有所不同。因此，即使是“装运合同”，也不宜任意混用，在买卖合同中规定履行交货的时间条款，似以使用“装运时间”为宜，以免引起误解。

交货时间（二）

在实际业务中，交货时间一般是规定一个期限，而不是某个具体日期。期限有长有短，可以是二周、三周或一个月内交货，也可以是两个月、一个季度或更长一些时间。目前常用的有以下几种规定方法：
规定在某月内装运。例如：一月份装运（Shipment during Jan.），按此规定，全部成交货物可在1月1日至1月31日这一期限内的任何一天装运。
规定在某月月底或以前装运。例如：6月底或以前装运（Shipment at or before the end of June），即自订立合同之日起，最迟不超过6月30日装运。
规定在某月月底或以前装运。例如：7月15日或以前装运（Shipment on or before July 15th），即自订立合同之日起，最迟不超过7月15日装运。
跨月装运，即规定在某两个月、三个月或几个月内装运。例如：1/2月份装运或1/2/3月份装运（Shipment during Jan/Feb.或Jan/Feb/March shipment），即指货物可分别在1月1日至2月28日止或1月1日至3月31日止这一期限内的任何一天装运。
以上四种方法，都明确规定了具体的期限，在国际贸易中应用较广。这样规定，卖方可有一定时间备货和安排运输，买方也可预先作好支付货款和接货的准备。

装运港或发货地

货物的交付地点和交付时间一样，也是随合同所采用的不同贸易术语而有所不同。在采用F组、C组贸易术语的装运合同中，当卖方按合同规定在约定的装运港将货物装上开往目的港的船舶或在约定地点将货物交给承运人或第一承运人以运交买方就算完成了交货义务，因此，在采用这类条件的货物交给承运人或第一承运人以运交买方就算完成了交货义务，因此，在采用这类条件的货物买卖合同中通常都应明确规定装运港（Port of destination）或发货地（Place of departure）。
一般说来，装运港或发货地是由卖方根据便利货物装运出口的条件提出，经买方同意后确定的。在出口业务中，一笔交易合同通常只规定一个装运港或发货地。例如：天津和上海（Tiantsin and Shanghai）；天津/上海/大连（Tiantsin/Shanghai/Dalian）。如成交时具体装运港或发货地不能确定，也可规定中国口岸（China Ports）。

目的港或目的地

为便于安排运输，CIF、CFR合同均需规定目的港（Port of destination），而在CIP、CPT合同中则需规定目的地（place of destination）。以FOB、FCA条件订立的出口合同虽由买方安排运输，但为防止买方把货物运往政策上不允许去的国家或地区，或者我方与该国或地区的其他客户订有包销或独家代理协议的，或者有其他业务经营上的原因（例如不同地区的做法不同），为防止产生与政策或专营权相抵触或不符合我方经营意图的情况，也需要明确规定目的港或目的地，在必要时，还可在合同中明确作出只能销往何处或不能销往何处的规定。在实践中，目的港或目的地通常由买方提出，经卖方同意后确定。
出口合同中一般规定一个目的港或目的地，有时按实际业务需要，也可规定两个或两个以上，在发运前由买方确定后通知卖方据以安排运输。例如：伦敦/利物浦（London/Liverpool）；伦敦/利物浦/曼彻斯特（London/Liverpool/Manchester）。
在确定目的港或目的地时，以下问题应予重视：
1、必须明确具体，一般不要使用“欧洲主要港口”（European Main Ports，缩写EMP）、“非洲主要港口”（African Main Ports，缩写AMP）等笼统的规定方法。因为国际上对此并无统一解释，而且不同港口或地点的装卸条件、运杂费用也可能有极大差别；有的港口可能不是班轮经常停靠的港口，专门派船也可能有困难，或者在经济上划不来；有的目的地可能运输条件不具备或设施很差，或者费用过于昂贵。因而有可能造成经济损失，甚至引起履约困难与不必要的纠纷和争议。
2、合同规定以海上运输方式交运的交易，货物运往的目的港无直达班轮或航次很少的，合同中应规定允许转运的条款。
3、目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。
4、对内陆国家的贸易，而又采用CIF或CFR条件的，一般应选择距离该国最近的、我们能够安排船舶的港口为目的港。在采用多式联合运输情况下，除非联运承运人确能接受全程运输，一般也不可接受以内陆城市为目的地。
此外，在规定目的港时，还应注意重名问题。世界各国城市重名的很多。例如维多利亚（Victoria）港全世界共有12个，的黎波里（Tripoli）在地中海的两个沿海岸国家利比亚和黎巴嫩就各有一个，悉尼（Sydney）在澳大利亚和加拿大也各有一个，波特兰（Portland）、波士顿（Boston）在美国和其他国家都有同名港。因此，为了防止误解，发生错装错运，凡有重名的港口或城市应加注国名，在同一国家有同名港或城市的，则还须加注所在国的部位。

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