中国最便宜的汽车

江南TT，某些电动四轮，倒三轮摩托也应该算汽车。

比亚迪不是中国最便宜的汽车，两三万的车二手市场会有的。我的11年的小车现在二手估值1万左右，但用起来很省钱，我还不想卖。

因为之前国产车很便宜，而合资车很贵埃 吉利、奇瑞、比亚迪最开始造车时，美日、QQ、F3都在5万元级别，那个时候合资品牌最便宜的轿车，在10万元左右。 那个时候的国产车，价格低、质量差，甚至修车排队、漏雨漏风，但那个时候的中国人，还很穷，...

最便宜的是江南奥托……21000吧，再就是QQ，25000吧，再就是比亚迪F0，吉利自由舰，吉利熊猫，长城精灵都在3万左右……

首先要说明的是，豪车并非在国外都是白菜价，国内也并非最贵。欧洲车价与国内相当。

在欧洲，汽车的价格基本与中国同款在售车型相当，有的还会因为汇率问题，略贵于中国。部分豪华品牌价格便宜，主要来自于排量税的差别。美国车最便宜。

中国人觉得国外豪车便宜，主要认知来自于美国，看到很多豪华车在美国的售价基本上是中国的三分之一。造成这种印象主要有三种原因。第一，美国很少卖高配车，在美国售卖的价格都是乞丐版裸车价格。第二，美国的税费是单独计算的。第三，美国是世界第一大汽车市场(虽然现在是中国，但中国更多的汽车消费还是低端产品，比如五菱宏光之流)。各大品牌想都要在美国立足抢占市场。而美国也是汽车更新最快的市场。车价最高的地区不在中国。

说到车价高，中国在亚洲真不算高，东南亚汽车阿拉伯地区，车价都比中国高。而最贵的当属新加坡，因为新加坡没有自己的汽车工业，为了控制汽车保有量进口关税就要41%，此外还有额外的注册费，最后导致整车售价翻了1倍。这还不算完，上路还需要 “拥车证”COE，，COE是有等级的，通常来说有5种， A小型车，B中级车和豪华车，C货车公共汽车，D摩托车，E适合全部车型。小型车的拥车证费用就在5万7新加坡元了(换算人民币28万)，此外还要加上几千新加坡元的ERP电子道路收费系统，不装这个也不能上路。帕萨特在新加坡的价格要约15.2万美元，也就是要1百万人民币了。

我们心目中，一样平常很廉价的汽车都是些很小型的轿车，比如比亚迪的F0，吉利熊猫等，完全可以实现一人一车的愿景。不外印度有一款更实惠的小轿车——塔塔NANO，被冠之全球最廉价的的汽车称呼，据称要进入中国市场，满足平民老百姓的汽车梦，并且售价也仅1.6万元，还不及我们的神车五菱宏光的三分之一，看到如斯实惠的价钱，你是不是有些心动了！

印度Tata汽车印尾气达不到欧五标准不符合进口车的标准不准入境。

印度Tata汽车及Tata汽车专用拖车。在国内的售价仅1.5万元。

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~~不服气的话可以给我要事故图片，留下邮箱，这里发图容易挂

习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。

皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。

南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。南京军区已经是尼桑的天下了。。。

其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。
经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开you行了，砸车将成为过去时。

几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。

中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。

苹果手机有三分之一的日货零件。
没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。
身份证也是日货，日本富士施乐公司造的。

这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前，抵制日货就是个笑话，是个悖论。抵制日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！

总之，低故障率，低油耗，日系为家用最务实之选。推荐丰田卡罗拉花冠威驰，本田思域哥瑞锋范，后期能省一大笔钱！