泰坦尼克号沉没地点

1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦（Southampton）出发，途经法国 瑟堡-奥克特维尔（Cherbourg-Octeville）以及爱尔兰 昆士敦（Queenstown），计划中的目的地为美国的纽约（New York），开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山（大约在41°43'55.66"N 49°56'45.02"W附近），两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于只有16艘救生艇，1503人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最广为人知的一次海难

说到泰坦尼克号，大家肯定首先会想起电影泰坦尼克号中的情景，电影中的人们即将乘坐号称世界上最大最豪华的邮轮进行试航，然而这场旅途却是一场毫无预知的灾难。因此在灾难来临前男女主的浪漫相拥让我们羡慕不已，甚至也都想来一场这样的旅行，人们表现出来的安然轻松似乎表示这是一场愉快的旅途，然而这个号称永不沉没的邮轮在行驶过程中与冰山相撞了，最后沉没，人们在期间所表现出来人性温情又是在灾难中难以看到的，这也是这部电影成功的重要原因之一。然而，在一开始人们所表现出来的安逸，在现实中确实是真实的，但在它即将沉陷时呢？人们是否也会真的像电影拍摄的情景一样，将人性显现出最高境界呢？

一组事后统计泰坦尼克号遇难者的数据却表明了，现实中的这个邮轮在沉陷之时，船上的每一个人，并没有像电影中被温柔的对待，反而透露着一个残酷的再现实不过的现实，这个真相对现在来说，是非常不公平的。我们都知道邮轮也像飞机一样，舱内也会分为头等舱、二等舱及经济舱，每个舱的票价是不一样的，受到的待遇肯定多多少少都有所区别，乘客也会更加享受这个过程，不然头等舱那么贵也不是白买的。于是在泰坦尼克号邮轮中，由于救生船放在船 的数量是有限的，并不能照顾到每一个乘客，头等舱、二等舱及经济舱又是分开的，那怎样分配这些救生船呢？根据数据显示，大多数的救生船都被放在了头等舱及二等舱的旁边，如果有什么事情发生，这两个舱的乘客肯定比经济舱的乘客有更大的优势逃生。

事实也说明了这一个真相，在邮轮沉陷之时，救生船先被送到头等舱，之后再到二等舱，救生船只能载船上三分之一的人，由此一来，经济舱的乘客是最后才被考虑的对象，最后无疑头等舱的幸存者最多，其次二等舱，经济舱的生还者是最少的。这个事实与电影中讲述的产生了鲜明地对比，在灾难面前时，人们的表现跟所受到的待遇，相反，却暴露了现实中的不平等待遇，票价高的乘客受到了优先保护的权利，而经济舱的乘客却受到了冷落。

其实不管是乘坐哪一种交通工具，我们如果花钱买票了，我们就应该有享受安全保证的权利，而不应看票价而被区别对待。

在北大西洋撞上冰山（大约在41°43'55.66"N 49°56'45.02"W附近）

大西洋 北大西洋 泰坦尼克号（英文RMS Titanic，正体：铁达尼号），是二十世纪初，英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮，在当时被称为是“永不沉没的”，但却在1912年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，在北大西洋撞上冰山而沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最著名的一次。

"桑吉"轮沉没位置已确定， 机器人将进行探摸。

1月17日，交通运输部继续组织协调各方力量开展应急处置行动。据现场消息，16日7时30分，“海巡166”轮抵达现场开展扫测，目前沉船位置已经确定。扫测结果表明，“桑吉”轮坐沉状态，艏向12度，右舷距船艏约60米有破损，沉船周围水深115米，未发现其他异常障碍物。接下来，上海打捞局将安排水下机器人前往沉船水域进行探摸。据现场观察，在难船东北水域有油污带，呈薄膜状。新增派的清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮已投入清污作业。

16日，上海海上搜救中心协调了13艘船舶在现场继续开展应急处置行动。一是在难船现场继续实施安全警戒，维护现场通航秩序，要求附近商渔船远离，防止发生次生事故。二是现场不间断发布中英文航行警告，要求过往船舶避让，同时加强搜寻。三是加强海面油污监测。四是与现场日韩船舶保持信息沟通。五是根据伊朗搜救机构的请求，对七个指定位置开展搜寻。下一步，交通运输系统各单位将重点加强现场监管、组织油污清除等其他工作。

1月17日从交通运输部获悉，长江口两船碰撞事故中“桑吉”轮沉船的位置已经确定。据现场观察，在难船东北水域有油污带，呈薄膜状。接下来，上海打捞局将安排水下机器人前往沉船水域进行探摸。

据介绍，16日7时30分，“海巡166”轮抵达现场开展扫测，目前扫测结果表明，“桑吉”轮坐沉状态，艏向12度，右舷距船艏约60米有破损，沉船周围水深115米，未发现其他异常障碍物。新增派的清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮已投入清污作业。

16日，上海海上搜救中心协调了13艘船舶在现场继续开展应急处置行动：加强海面油污监测，与现场日韩船舶保持信息沟通；根据伊朗搜救机构的请求，对7个指定位置开展搜寻；在难船现场继续实施安全警戒，维护现场通航秩序，要求附近商船、渔船远离，防止发生次生事故；现场不间断发布中英文航行警告，要求过往船舶避让，同时加强搜寻。下一步，交通运输系统各单位将重点加强现场监管、组织油污清除等其他工作。

6日，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“桑吉”轮全船失火。14日，“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧后沉没，距离事发水域位置东南约151海里，船舶溢出的油仍在沉没海域燃烧。

1912年4月15日凌晨，“泰坦尼克”号在驶往北美洲的处女航中不幸撞到冰山，很快沉没在冰冷的北大西洋中，致使近两千名乘客和船员葬身鱼腹。这次沉船事件，成为世界航海史上最大的灾难，震惊了世界。90多年来，“泰坦尼克”号沉没的真正原因，一直是人们探索的焦点。 “泰坦尼克”号资料图片 此前，人们一直认为，导致这起事故的原因就是它撞上了冰山。但英国研究者认为事情似乎并没有如此简单，他们经研究得出了一个石破天惊的“泰坦尼克”号沉船阴谋论。 据英国研究者加迪诺和牛顿称，事情的起因发生在“泰坦尼克”号开始其处女航的半年前。1911年9月11日，“泰坦尼克”号的姊妹船“奥林匹克”号在离开南安普敦出海试航时，与其它船只发生碰撞，船舷毁伤严重。然而当白星轮船公司向保险公司申请理赔时，保险公司调查认定这次碰撞事故的责任在“奥林匹克”号，因此拒绝赔付。修理“奥林匹克”号的费用异常昂贵，并且要花上数月时间，而当时的白星轮船公司已经陷入严重的经济危机。 为了摆脱困境，白星轮船将“奥林匹克”号重新包装一番伪装成号称处女航的“泰坦尼克”号，妄图通过安排一场事故以骗取巨额保险金。当然，白星轮船公司不敢拿2000多名乘客的生命当赌注，他们安排了一艘“加利福尼亚”号轮船，事先停靠在了大西洋上的冰山出没区等待“泰坦尼克”号出现，一旦撞船事故发生，“加利福尼亚”号将及时出现，转移走“泰坦尼克”号上的所有乘客和船员。 根据史料记载，当时在大西洋上游荡的“加利福尼亚”号轮船除了船员和3000件羊毛衫和毯子外，竟然没有搭载一名乘客！ “泰坦尼克号”（上）与“奥林匹克”号根本无法区分。加迪诺和牛顿说，本来一切都会按“计划”进行，然而，“加利福尼亚”号最后却搞错了“泰坦尼克”号的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是，发生了近两千名无辜的乘客和船员葬身海底的惨剧。 加迪诺和牛顿还列举了几个“异常事件”以证明“泰坦尼克”号是被偷梁换柱。比如“泰坦尼克”号曾经突然改变航线，这可能是“泰坦尼克”号希望与接应的“加利福尼亚”号进行会合的信号；白星轮船公司总裁JP·摩根本来也将乘坐“泰坦尼克”号进行处女航，但却在起航前突然取消这趟旅行；最令人匪夷所思的是，从“泰坦尼克”号遗骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记！ 90多年来，“泰坦尼克”号沉没的真正原因，一直是人们探索的焦点。按照一般说法，泰坦尼克号是因为撞在冰山上而沉没的。不过来自美国俄亥俄州立大学的研究学者罗伯特·埃森亥福却提出一个全新的理论：“泰坦尼克”的燃料储备间―――也就是煤仓里的一处隐燃火是导致这艘豪华巨轮沉睡海底的罪魁祸首。事实真是这样吗？ “泰坦尼克”上打捞出来的原件根据埃森亥福的新理论，“泰坦尼克”号即使迎面撞上冰山受损也决不会沉没。来自美国俄亥俄州立大学的研究学者罗伯特·埃森亥福发表新理论，煤仓中出现隐燃火在当时的蒸汽船中是个很普遍的问题(堆煤的隐燃火现象现今仍然很普遍)。处理的办法是提高向轮船锅炉内添煤的频率，这样做一方面能迅速缩小煤堆的体积，另一方面能够让被隐燃火点燃的煤块尽快进入锅炉，从而达到灭火的目的，以保持整个煤仓的安全。根据史料记载，事故发生当天，“泰坦尼克”号所在的海域上空没有月亮，漆黑一片，能见度极差。而且了望台上的两名了望员手上又没有双筒望远镜(船出发时忘了带上船)，这大大影响了他们的观察效果。另外，当夜海水平静无波，“泰坦尼克”号周围没有漂浮着风浪冲刷所造成的白色泡沫，这也给了望员造成了错觉，一直认为平安无事。埃森亥福分析说，当了望员发现了眼前的冰山时，距离只有400米。当时如果“泰坦尼克”号立即减速，那么即使迎面撞上冰山受损也决不会沉没。 “泰坦尼克”号残骸模型然而不巧的是，这时船舱里却发生了隐火事故(英国的海事记录中清楚地记载着，当时“泰坦尼克”号报告说船上有一处着火，为此火控组曾在英国南安普敦和法国瑟堡港口出现过，准备为它灭火维修)。“泰坦尼克”号燃料储备间的工人们依旧采用老办法，一个劲地向锅炉里添煤，想以此来达到灭火的目的。埃森亥福表示，“这种做法非常投机。煤堆隐燃火现象是一种慢性问题，当隐燃火产生时，你即使知道它在什么地方出现，仍很难将它扑灭。” 用煤量的加大使得蒸汽机锅炉里的蒸汽量大量增加，导致“泰坦尼克”号的航行速度骤然加快，这时船员再想减速或避让为时已晚，“泰坦尼克”号径直以高速向冰山撞过去。坚硬的冰山在船体上砸出六个大洞，冰凉的海水汹涌而入，随后船体突然分解成两半，便沉入海底了。建造“泰坦尼克”号所用的钢板材料质量非常低劣，夹杂着大量硫化物，这是船体为什么一撞即碎的原因。如果“泰坦尼克”号是用现在的钢铁制造的，那么它只会被大冰山撞出一个大瘪坑，而绝不会被撞漏沉没。
据英国《独立报》报道，美国研究者称，建造“泰坦尼克”号邮轮的北爱尔兰造船厂哈兰德与沃尔夫船厂如果能够严把铆钉质量关，“泰坦尼克”的沉没速度可能就不会那么快，就有可能挽救更多乘客的生命。
《泰坦尼克沉没真相》一书的作者中称，造船厂因同时为白星航运公司同时建造三艘新型船只而不堪重负，它当时正同时建造泰坦尼克号、奥林匹亚号、不列颠尼克号。由于未能找到它所需要的优质铁铆钉，它最终购买了一批质量很差的铁铆钉。有关劣质铆钉是“泰坦尼克”沉船灾难祸首的说法很早就已出现，哈兰德与沃尔夫船厂的官员们一直对这一说法持否认态度。
但两位都是治金专家的作者称，他们从伦敦和船厂的档案里发现了新的证据，他们还对沉船处所发生的铆钉进行了分析。在上世纪初期，其它船厂都已开始转用全钢铆钉。尽管“泰坦尼克”号的中部龙骨部分采用了钢制铆钉，但船的首部和尾部都使用了铁铆钉。在“泰坦尼克”号与冰山发生相撞后，位于船首的铁铆钉发生了断裂。船厂看起来未能找到它所需要的全部4型铆钉，它因此最终使用了一些3型铆钉，因为该型铆钉含的杂质较多，它的质量被认为低于4型铆钉。
作者福克和麦凯特在书中称，从“泰坦尼克”号残骸上取出的48根崩口铆钉中的许多铆钉都含有杂质。他们委托铁匠按照同样的成分制作了一批新的3型和4型铆钉，科学家接着用这些铆钉连接起了两块一英寸厚的钢板——这些钢板就像“泰坦尼克号”船体上的钢板一样。最后科学家开始在实验室中施加压力弯曲这些铆在一起的钢板，结果发现，3型铆钉只能承受4000公斤的压力，而4型铆钉能承受9000公斤的压力。
“泰坦尼克”号沉没事件被认为世界上伤亡最惨重的海难事件之一。人们先前认为导致这一重大海难的因素包括海水温度低、船只的舵太小很其很难躲避冰山、另一艘在同一海区的船只由于无线电关闭而未能收到求救信号。

泰坦尼克号沉没的真正原因，一直是人们探索的焦点。原因是冰山撞击来得太突然,加上轮船的速度稍快，再加上钢板较脆。

1. 该船的“受伤”与船体钢板也有很大关系。1992年，俄罗斯科学家约瑟夫麦克尼斯博士在文章中写道：“敲击声很脆的船体钢板，或许使人感到它可以在撞击下被分解成一块块——实际上是从船的侧面被打开的口子。”美国科学家对船体钢板的研究结果也证实了上面的看法，当时的钢板有许多降低钢板硬度的硫磺夹杂物，这是船体钢板非常脆的原因。因此，专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因；冰山撞击来得太突然,加上轮船的速度稍快，再加上钢板较脆，是这一悲剧发生的真正原因。

2. 当时进水的6个舱室并不是平均进水的，有的进水量大，有的进水量小，这说明撞开的洞口有大有小。其实，在当时该船的设计师爱德华·威尔丁已经提出了这个情况，可是这个非常重要的证言被有意或无意地忽略了。因为当时的人们很难接受这样一个事实：一艘如此精良的巨轮只撞了6个小洞就沉没了。
   

《敦刻尔克》中，许多角色都给我们留下了深刻的印象。金发碧眼空军小哥哥、因为想要融入集体最后被淹死在海底的法国青年、留在岸边与法国人同在的军官……还有那位响应号召毅然驶向战场的老船长道森先生。其实，这位船长并不是电影虚构出来的，而是在历史中真实存在的。而他本人的身世就够拍几部电影了：经历过一战，经历过二战，还经历过泰坦尼克号沉没！

这位在敦刻尔克大撤退中拯救了130名士兵的老船长原型名字叫做查尔斯·赫伯特（Charles Herbert），生于1874年。在驾驶小船拯救士兵之前，他可是大名鼎鼎的泰坦尼克号的二副。查尔斯母亲在生下他不久后就去世了，父亲之后不久也抛弃了他离开了新西兰。这让年仅13岁的查尔斯不得不开始工作，虽然当时英国青年们都想去工厂打工，但查尔斯还是选择进行为期4年的海上学徒训练。

在第二次航行过程中，查尔斯与其他同船的工作人员在南大西洋经历了一场风暴，这导致他们被迫搁浅在了里约热内卢，而当时里约热内卢还在爆发天花和战争；1889年，查尔斯所在的船只又在印度洋经历了另一场风暴，导致船被困在了无人岛，8天后才被人救出；1895年，查尔斯的货船忽然着火，他舍身救火，成功拯救了船只。之后被提升为二副。

不过，要说真正的海上灾难，还是在1912年4月14日晚上，那场被无数人刻在心中的泰坦尼克号的沉没。1912年4月14日晚，泰坦尼克号撞击冰山，这艘号称为“永远不会沉没”的船慢慢跌入海底。当时查尔斯是船上的二副，在那场灾难中，查尔斯像《敦刻尔克》电影里那样，依旧保持冷静，尽可能的疏散最多的人群。

他就这样坚守着自己的岗位，直到海洋巨大的黑暗将他彻底包裹。远处是救生艇的余光，而查尔斯周围都是冰冷的海水。他在海上苦苦挣扎着，直到看到一艘小型的折叠艇。在被救上折叠艇后，查尔斯指挥大家跟随海水变幻坐姿，不至于翻船，这让大家成功等到了救援者的到来。

1918年，查尔斯再次经历了历史重大事件：在第一次世界大战中指挥雷艇HMTB117和驱逐舰HM5Garry。在他的指挥下，德国潜艇被成功击沉。查尔斯也为此获得了十字勋章。一战结束，查尔斯从舰队退休，和妻子做起了小生意。在现实的生活中，他买下的船叫“日落号”。当时的查尔斯也绝对想不到，这艘只能坐20人的日落号，却在日后可以拯救那么多英国士兵。

1940年，66岁的查尔斯响应号召，带着儿子和受过航海训练的童军一起穿越英吉利海峡，奔赴战场接士兵们回家。在路上，遇到袭击的查尔斯用“紧急闪避”的动作夺过敌军。没错，现实中的他确实有一位在英国皇家空军做飞行员的小儿子，但不幸的是，那时他已经在二战中牺牲了。而这个和他一起去的儿子Roger，后来服役于皇家海军，在战争的最后一个月也于法国去世。

最终，这艘小船救回了130名士兵。1952年，查尔斯去世，他传奇的一生也落下帷幕。

民国 2015年6月4日报道，日前，按1:1原型，总投资超过10亿元新建的泰坦尼克，在四川省大英县正式开始进行船体组装。据悉，2017年10月左右，新建泰坦尼克将正式对外开放。新建成后的泰坦尼克普通游客一个晚上的价格在3000元人民币左右，最高的达到数十万元。