雷克萨斯ct200h缺点

ct200h的加速和现在小排涡轮感觉完全不同，舒适型肯定没有同价格国产的什么迈腾天籁好，但是进口和低故障也是他的优点

小编个人很喜欢雷克萨斯CT200h这台车的设计，深得掀背车的设计要义，线条和比例都运动范十足，如果只看外形，相当漂亮，深得我心。小编虽没有这台车，但曾经开过一段时间，下面我把自己的一些感受整理出来和大家分享，希望对你有所帮助。

静态感受

舒适配置略显寒酸，安全配置比较丰富雷克萨斯CT200h最低配“精英版”实用性配置标配LED日间行车灯、胎压监测、四门车窗一键升降、自动空调等功，但没有中控彩色屏幕、感应雨刷、无钥匙进入等功能。CT200h安全配置全系标配了前/后排头部气帘和膝部气囊、胎压监测、车身稳定系统等。舒适性配置并不是很丰富，如座椅通风、座椅加热、座椅记忆、Carplay等均没有标配。

空间方面比较局促，适合单身青年、两口之家前排储物空间基本够用。座椅软硬合适，且裹性很好，只是坐垫偏短。后排座椅勉强给个中评，坐垫比较短，靠背有些直而且有点硬，所以坐久了不舒服。调好前排驾驶以后，后排空间比较局促，1.78米身高后排有些顶腿。而且由于电池布置在后排座椅下方，导致后排座椅会略高，头部很局促，后备箱容积不大，地台也高。

动态驾驶感受

动力如丝滑般柔顺，但离小钢炮还有差距CT200h的1.8L直列四缸发动机配合电动机及E-CVT变速箱组成的混合动力系统，加速非常线性和平顺，动力响应极快，随踩随有，加速过程并没有感觉到动力中断和动力爆发的突兀感，刹车踏板的制动也很线性。CT200h虽然驾驶过程如丝滑般平顺，但是136马力的综合最大功率，要是把它定位准钢炮还是有点牵强，当车速提高以后，动力响应速度会明显不如低速的时候快。低速噪音安静，高速噪音差强人意CT200h刚起步由于电机的介入显得特别安静，但是时速打于40km/h时一旦发动机启动，噪音和抖动就会传递到车内，像昂克赛拉的感觉。个人感觉抖动和噪音处在同级别正常的水平，但是放在在豪华品牌的混动车型就会让你感觉特别不爽。当提速起来后，胎噪就会越来越明显，并且后排的噪音会更大一些，再加上坐在后排本身就局促，你可以想象长时间坐在后排的感觉。操控基础不错，底盘偏硬底盘滤震方面，偏硬的悬架对于车身侧倾抑制的不错，高速过弯时会觉得非常有信心。底盘对于大震动的过滤比较好，对小震动的过滤是不太理想的，加上轮胎噪音，速度高了坐在后排真是又吵又颠。

油耗和后期养护是优势

雷克萨斯CT200h的作为一款混动车型，综合油耗仅为5.0-5.6L/100km，并有6年15万公里的免费保养，使用时间越长，经济性越明显。

其它提醒注意事项

根据其它网友的反应部分CT200h刹车异响比较严重。

2017款雷克萨斯CT200h因树脂燃油箱融合设备的设定条件不恰当，在加油或满箱时，燃油可能发生泄露，存在安全隐患，召回1200辆。

有海外媒体报道，新一代雷克萨斯CT200h将基于TNGA平台打造。也有报道CT200h将面临停产，而雷克萨斯欧洲总裁Alain Uyrrenhoven透露“CT200h将由一台混动小型SUV替代”。

关于购买问题

2017款雷克萨斯CT200h下调了全系车型的售价，精英版和F-SPORT车型售价下调了4万元，舒适版下调了2.6万元，目前官方指导价22.9-30.1万元，共三个配置六款车型，每个配置都分为双色和单色两个车型。

2017款CT200h采用了雷克萨斯最新的家族式设计，纺锤体格栅，视觉效果出众。新款CT200h在内饰部分与老款相比没有明显变化。

动力总成并没有变化，依然是我们非常非常熟悉的1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统。

由于这款车并不是家用为主，如果喜欢玩这款小车小编建议购买低配版或者直接购买二手车是比较划算的。

总结

估计有人会问，为什么我要花20多万的价格去买一台紧凑级两厢车？20多万SUV和B级车可选范围都很广。

的确，单从性价比上来看，CT200h并不是这一价位中的最佳选择，不过我想选择这辆车的人最看重的是雷克萨斯CT200h的外形和独特的轻奢气息，轻生活理念植根于CT200h的血液中。

由于空间上的局限性，它的定位更像是单身青年、两口之家或家里的第二辆车，好玩好开，有乐趣，可改装。周末CT200h的车顶背上行李箱，车尾挂上山地自行车，这种逃离喧嚣的自在感也别有一番乐趣。

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城市代步来说，特别是北京这样的拥堵城市，CT200h堪称完美。

• 无论是释放激情还是沉浸宁静，你的多种需要均可轻松满足。新CT200h雷克萨斯智·混动，将燃油与电力和谐融为一体，高效节能的同时澎湃动力还可在静谧中喷薄而出；另有多重驾驶模式自在切换，或宁静安稳或激情驰骋；动感十足的F SPORT运动套件，更为前行之路再添驾享快感。

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你好，雷克萨斯CT200这款车油耗10个左右，一箱油可以跑500公里应该没问题的。

最近的许多朋友都有关注雷克萨斯ct200h这辆车，相信有不少朋友都在考虑它的性价比，以及这辆车到底值不值得购买，所以我今天能做出性价比测评，以便大家参考，希望大家都能如愿买到适合自己的车型

首先咱们来看看这辆车的外观，如果用两个字评价，那就是精致，这辆车总是能够一眼惊艳到别人，亮晶晶的漆面，在阳光下闪闪发光，整体车身的线条十分的优美，帅气的中网和性感的尾灯总是令人着迷，不过呢，前车灯设计就略显一般了，尾车灯好看的多，新的id尾灯在造型上非常的有料，传奇用料也十分的扎实，厚厚的隔音棉，细小的接缝，这些细节都体现着雷车的匠人精神，外观上完全挑不出毛病，帅到没话说

说完了外观，我们再来看看这辆车的内饰，风格，虽然一直都是那个样子，不过呢，确实非常的耐看，也不过时，给人一种简约精致的感觉，是现在年轻人非常喜欢的风格，中控台和可以触摸到的地方，都运用了大量的真皮，材质，十分的柔软，配合手缝线的轨迹，营造出淡淡的豪华感，可以说是非常的良心了，传统的机械仪表算是中规中矩，刚提车那几天能会有一些真皮的异味，而味道散的的很快，顶多几天就没了，用料也算是蛮环保的，不得不说一下的是，它的音质真的非常的棒

那是说完之后，我们再来说说他的空间，我个人的身高，1米8，算是偏瘦的身材，前排坐起来总是令人感到非常的舒服，，后排可能会略感顶腿，但是并不至于让人感到压抑，乘坐空间还算不错，前排能调节的幅度非常大，即使是1米8的男士开这台车也不会嫌小，副驾驶座起来也非常舒适，后排坐久了可能会感觉有点紧，储物空间的话可以给个差评，全车的苦无空间有些少，放不了什么东西，不过后备箱也不大，勉强够用，塞不了几个箱子，如果直接放在后排的话倒是好很多

说完这些，我们再来谈谈他的动力，在普通模式下，它的起步呢，并不算肉，但也不是特别的快，毕竟是在城市路面稍微慢一点也更加安全，车身也并不是太重，大概1.4吨多，加速性能还算够用，在高速路上，车身非常的稳健，动力源源不断，虽然无法带给你那种大马力发动机的激情，但是超车和加速都会使你充满信心

我们重点要提一下的是，这辆车的方向盘特别的精准，尤其在弯道时表现非常的棒，特别的稳重，基本没有虚伪，手感偏沉，非常好驾驶，唯一的遗憾的就是底盘低了一些，不能去跑一些太烂的路面

总体来说这辆车的性价比还是不错的。这辆车的油耗还是蛮低的，平均值在四个到五个左右，那么油耗呢，我就不多介绍啦，喜欢的朋友们呢，可以直接入手啦。

那么今天的雷克萨斯ct200h我们就介绍到这里，喜欢汽车的朋友们可以关注我，我每天都会为大家更新一些汽车的性价比测评

同配置的话，区别只在于车顶的颜色，单色的车顶和车身颜色一样，双色的车顶是黑色的，

车身颜色同拿白色来举例:单色全车身都是白色，双色车身是白色，车顶是黑色。

雷克萨斯ct200非常值得购买，CT的品质和驾驶质感不用怀疑，并且还是一款精致的小车，因为这个价位的中端品牌可以动力更好、空间更大、保有量更高。CT属于雷克萨斯入门级的混动车型适合居家通勤接送孩子，车小市区行走方便，保养维护省心省钱，而且豪华品牌的价值也算是个卖点。

雷克萨斯这款车本来就是混动车型，油耗表现还是很不错的，质量也可以放心，只不过认可度一般。

也许从价格来看，当然是越贵的车就越好，今天给大家介绍的这款汽车相信大家都有见过并且很熟悉，就是雷克萨斯CT200h。当时，由于厂商保密的原因我只能在展台下实拍它的外观，纯白色的金属车漆在全黑的展台背景的映衬下，车身的每根线条都显得那么清晰。即便不可亵玩焉，只是远观也能被它所深深地吸引住。即使雷克萨斯CT200h不是一辆混合动力车型，仅看外观，它绝对能让诸如“很动感”、“很时尚”这样用烂得了的老词汇再次焕发出青春。

雷克萨斯CT200h：外观

对于一辆车而言，不管它多么的有魅力，我们还得从常规的外部特征、以及整车尺寸说起。蓝色车标以及尾部的“h”字母，都是雷克萨斯混合动力车型的特征标示。

雷克萨斯CT200h整车线条设计流畅，第一看去像是加装了一圈空气动力学套件，整车尺寸为长4,320mm宽1,765mm高1,430mm，轴距为2,600mm，紧凑型车的标准身材。从整车外形看，雷克萨斯CT200是一款主攻年轻消费群体的车型。并且LED日间行车灯的引入让车头看起来更显精神，另外在高配车型上还将配置LED近光灯。

从车身侧面看，雷克萨斯CT200h在后车门下沿处低调的用“Hybrid”标示展现着自己的特殊身份。与以往我所见到的五门掀背车型不同，雷克萨斯CT200h的车尾设计要耐看许多，后挡风玻璃的下沿用向外凸出的设计，能很好的提升车尾硬朗的运动化气质。从侧面看凸出的来部分，可以平稳放置一部手机。

尺寸为205/55 R16的轮胎似乎配不上这么运动化的车身，搭配再大一圈、宽一点轮胎效果也许会更好。另外，轮毂款式也过于的低调，看上去总会让人觉着配不上运动化的车身外观。

与普通车型不同的是，谈到雷克萨斯CT200h就必须得说说它的混合动力系统。这也是继车型外观之后，我认为是最需要讲解的第二部分，其次才是内饰和空间。

雷克萨斯CT200h：动力

当启动车辆之后，听不到发动机的一点声音，以至于我一度怀疑车子是否已经发动了！此时看看仪表盘，“READY”的英文单词显示为绿色，这表明车子确实已经启动。细心的你也一定看到了仪表盘下方贴着的“小字条”——“READY灯亮车辆已启动”。

当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力。此刻车辆安静运行，且不会消耗一点汽油，也不会排放废气。这也是为什么当我启动雷克萨斯CT200h之后，感受不到发动机的运转。当车速提升时，系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机。

雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱，搭载直列四缸1.8LVVT-i汽油发动机，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩输出提升至207N.m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒，百公里油耗为4.1L。

在实拍车辆的时候，我也简单的体验了雷克萨斯CT200h。与之前驾驶君越eAssist车型不同的是，雷克萨斯CT200h启动后即便挂入“D挡”，发动机转速表的指针确实依旧在“零”刻度上。这表明车辆启动后，只要不踩下油门，在EV、Normal和Eco工作模式下，发动机都处于停止工作状态。

当我试探着踩下油门之后，转速表指针才向上窜动，松开油门后的1秒钟，指针再次回到“零”刻度。当然，本篇文章不是驾驶文章，更多的驾驶感受等新车试驾会上再和大家分享吧。下面为您简单介绍一下，发动机与电动马达配合工作的情况。

减速动能回收刹车系统，也是雷克萨斯HybridDrive的特色之一。当踩下刹车时，原本要流失的制动能量被回收转换成电能，并储存在HV电池中。雷克萨斯HybridDrive车型的发动机与Hybrid电动马达之间的搭配提供了适时的动力输出，不仅环保还能满足驾驶车辆时的加速性能需求。为了便于宏观的了解上诉段落的意思，在这里有必要介绍一下雷克萨斯CT200h车型的油电混合动力系统5部分主要单元。

1、HV电池（HybridVehicle Battery）：镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。

2、1.8升发动机：雷克萨斯CT200h搭载的1.8升发动机，采用了轻量化设计，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技术。而且不同以往由发动机皮带带动的水泵设计，雷克萨斯CT200h采用了电子水泵，当发动机需要快速达到工作温度时，电子水泵会暂停工作，以减少暖车时间，也可达到节油目的。

阿特金森循环：阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，设计和技术上都比使用奥拓循环的复杂，当然燃油效率也比奥托循环更高一些。

现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

雷克萨斯CT200h：内饰

我一直认为，车内饰部分设计的好坏，绝对是你是否最终愿意买它的主要因素。当外观和动力系统都满意之后，坐进一辆怎么看都不顺眼的车子内，你还会把它带回家吗？我是不会！雷克萨斯CT200h的车内设计是属于特别讨人喜欢的一类。

中控布局紧凑，功能按键更多的是为驾驶员操作的便利而考虑设计，右手搭上去动作幅度不用很大，就能触碰到你需要的任何功能按键和旋钮。

7寸屏幕整合了很多功能，通过两个按键可以分别把屏幕完全升起/关闭、以及调整角度。操作界面能控制导航、电话、车辆设定、空调和音响系统等功能，具体都是怎么操作的？还要等未来试驾新车的时候再详细体验一番。

仪表盘右边是一键式启动按钮，前面有说过，雷克萨斯CT200h采用了电动模式来启动车辆而不是发动机。小巧挡把的设计，之前我仅在雪铁龙DS车型上体验过，但雷克萨斯CT200h共有BDNR，以及P挡位按键5种模式，这些挡位的设计与新普锐斯相同。其中，B挡相当于低速挡位，大多时候会在车辆下坡情况下使用；通常情况采用D挡驾驶即可。

多功能方向盘握感很棒，很运动化。仪表盘显示与EV、Eco、Normal、以及sport模式相对应。当转动旋钮至sport模式仪表盘会显示红色，左边的圆形仪表会显示发动机转速；其他模式会用蓝色显示，左边仪表显示信息与混合动力模式相关。

雷克萨斯CT200h：空间

严格用紧凑型车的标准去衡量雷克萨斯CT200h的内部空间，它的前/后排空间都表现的很常规。只是它后备箱内由于安置了电池组的关系，在高度上输于普通紧凑型车，但在宽度和深度上都有常规的表现。

前排座椅乘坐感很舒适，真皮材质进行了表面打孔处理。需要特别一提的是，主驾驶座椅不仅可以电动调节，而且还带3组记忆功能；而副驾驶座椅仅可以手动调节。至于为前排乘客所设计的储物空间，绝对能满足日常需求。

坐进雷克萨斯CT200h的后排，毕竟它是紧凑型车的尺寸，空间感受似乎还好（体验者身高180cm）。不过，其他让人不满意地方就很容易找到了。座椅乘坐感受没有前排那么的舒适，后排也没有空调独立出风口，后车门板上也没有可以放饮料的储物格。

在右后座椅的右边，有一个类似专门为电池散热的地方。我想，后排乘客谁都不想有这么个地方要时刻的提醒你，你的后背有一大块电池吧？似乎雷克萨斯CT200h想通过以上这一切告诉你，它是一款主要为前排乘客设计的车型。

之前也说到了雷克萨斯CT200h的后备箱容积，由于安置电池组的原因，在高度上比我所接触到的普通紧凑型车的后备箱要略低些，宽度表现正常。可以4/6分离的后排座椅使其深度表现与普通五门掀背车型也保持了一致。

打开后尾门掀开隔板之后，可以看见非全尺寸备胎，后面靠近后排座椅的位置是镍氢电池。此时，千万要仔细看说明，不该碰的地方就别碰，要不有被电的危险！

雷克萨斯在售的混合动力车型，诸如LS600hL、GS450h、RX450h等售价都在百万元级别，对于普通消费者来说都显得那么的遥不可及。在实拍雷克萨斯CT200h的时候，经销商告知我们这款车的起售价很可能为35万元左右。也许，你可以用这些钱买一辆宝马320i时尚型，或者是奔驰C200 CGI优雅型，但绝对买不到一辆动感、时尚而且是混合动力的全进口车型。